Diddi
23.12.2008, 16:42
Pan Am ist an allem Schuld! Mittelmäßiges Abi, kein Vermögen, kein Platz mehr wegen Literatur und Dias,
Frau mault, Kinder lachen sich kaputt, Kollegen fragen:fahren Sie wirklich in AMS nur zum Flughafen und
so weiter! Angefangen hat es mit dem Warten auf die D-Bahn nach Duisburg an der Haltestelle
Düsseldorf-Lohausen 1960, als die Pan Am DC-8 rauchend (wegen der damals üblichen Wassereinspritzung
zur Schubsteigerung) und mit mehr Dezibel als eine Concorde von der kurzen Bahn in DUS abhob und dicht
über meinen Kopf donnerte auf ihrem Weg nach LHR und JFK (der hieß damals noch Idlewild Intl.Airport).
Das muss der Auslöser für meine zeitfressende und kostspielige Luftfahrtleidenschaft gewesen sein...
Ich möchte Euch die Fluggesellschaften in FRA etwas näherbringen und fange deshalb mit der guten
alten Pan Am an.
Deren erster Flug fand am 18.Oktober 1927 statt zwischen Key West und Havanna,der letzte am 4.Dezember 1991
von Barbados nach Miami (mit B727-200). Ich fange einfach mal mit den so genannten IGS (Internal German Services)
an und zeige Euch die dabei eingesetzten Zweistrahler.
Aber vorab mal ein Eindruck der Europadienste vom April 1969: die darin aufgeführten BN und DL-Flüge nach FRA
waren so genannte Interchange-Dienste, der BN Flug mit B707 der PA, der DL Flug operierte mit ex PA DC-8-30
in voller DL Bemalung; Dienste innerhalb des Festlandes der USA waren der PA damals untersagt, erst mit Kauf
der National Airlines konnten inneramerikanische Dienste durchgeführt werden, ein Kauf, der zum Niedergang beitrug.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EBBBD0D0414B11DD9E6EFC1954B1D99C.jpg
Für die IGS benutzte PA ab 1985 10 geleaste B737, die die B727 ersetzten. Hier die N380PA "Neukölln"
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EC273CD0414B11DD89350AB454B1D99C.jpg
Noch ohne Namen kommt hier die N389PA in den C-Hof gerollt.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EC577490414B11DD9910B80D54B1D99C.jpg
Kreuzberg, die N382PA mit einer Inex Adria Dc-9 in Hintergrund
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EC87AC50414B11DDAE87092954B1D99C.jpg
Die Nase ist wohl eine Leihgabe der LH, der Flieger kommt von Air Florida die N63AF Schöneberg
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/ECB68480414B11DD98DD848654B1D99C.jpg
Die N383PA ohne den 1957 eingeführten Ball am Heck, wohl kurz vor dem Rückweg in die USA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/ED330780414B11DDBB1CC6EC54B1D99C.jpg
Im Zuge des Großauftrages an Airbus bekam PA als Morgengabe einige A300 und A310 von Airbus geliefert,
die wurden auf der Route FRA-TXL eingesetzt, später auch nach Karachi und in die USA
(ETOPS= Engines turning or passengers swimming..), die Liberty Bell N814PA (das war übrigens das Kennzeichen
meiner oben erwähnten DC-8 mit Namen Jet Clipper Caroline (das Jet im Namen wurde erst weggelassen,
als Jets üblich wurden und nicht Besonderes mehr waren)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/ED64ECF0414B11DDB8A0E5EC54B1D99C.jpg
Der Name Clipper Munich deutet darauf hin, dass dieser Flieger ausschließlich für die IGS
eingesetzt wurde, N803PA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EE0831D0414B11DDA842397754B1D99C.jpg
Und zum Schluss noch ein Stimmungsfoto, N823PA mit Interflug A310 (flog im Sommer 1990 für Condor,
da sich der Einsatz nach Havanna für die IF nicht mehr lohnte (und Türmen nicht mehr nötig war),
einer PA B747 mit der letzten Bmalung im Hintergrund sowie ein Blick auf die ex-Atlantis Halle mit
Aerolloyd Aufschrift
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/F5636F30414B11DD923D484054B1D99C.jpg
Die B727 wurde von PAN AM hauptsächlich für die IGS
(Internal German Services) und für Strecken nach Mittelamerika eingesetzt.
Die planmäßigen Dienste mit der 727 nach Berlin wurden am 1.April 1966
eröffnet. Die Boeings ersetzten die schönen alten DC-6B, zuerst ab Frankfurt.
Hier die DC-6B N6114C im Jahre 1963
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C459C080447D11DD80ACA0AE54B1FCFC.jpg
Man beachte den Fortschritt: schöne Rauchfahnen, Spitzenreiter bei den Smokers
war allerdings die CV-990 Coronado, die schon von Weitem im Anflug auffiel
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C50590E0447D11DD9E81576F54B1FCFC.jpg
Die N323PA, eine B727-021. Pan Am hatte ihre 727 auf den IGS nach Berliner Besonderheiten benannt,
wie Langer Lulatsch, Spreeathen usw. Wenn die Maschinen zwischen USA und Deutschland zur Wartung
ausgetauscht wurden, konnte auch selten eine "Davy Crokett" auftauchen, bevor der Name geändert wurde.
wurden
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C57F54C0447D11DDAD2770BE54B1FCFC.jpg
Mit der Übernahme der National Airlines kamen auch deren 727 zu uns, erkennbar am Reg.
und an der abgewandelten Cheatline; im Hintergrund nur Routine damals, selbst die WO
DC-10 folg Linie nach FRA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C5E54280447D11DDB0CFFC5D54B1FCFC.jpg
Neben PA eigenen 727-200 wurden später auch die 727-200 der National eingesetzt
Hier in der letzten Farbgebung
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C637A840447D11DD9B60DA5254B1FCFC.jpg
An der 18, morgens von einem netterweise hohen Stapel von gefällten Bäumen aus
aufgenommen, etwa in der Mitte der Bahn
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C6969120447D11DDB99B1A6D54B1FCFC.jpg
Die eigenen 727-200 erhielten das traditionelle-PA im Kennzeichen, soll natürlich N364PA heißen.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C6C960F0447D11DDBF50D86354B1FCFC.jpg
1989 zogen dann schon sehr dunkle Wolken über Pan Am auf, das Tafelsilber war
oder wurde verkauft:PA-Building in NYC, Interconti-Hotels, Südamerika-Streckenrechte,
Transpazifik-Routen. Einzig die IGS sowie die Transatlantik-Strecken waren damals noch
als Juwelen vorhanden. Die IGS gingen dann 1990 für $220 Millionen an die LH (etwas Warten
hätte es für LH billiger werden lassen...)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C7029960447D11DD8C8D171754B1FCFC.jpg
Die Übernahme von National brachte 15 DC-10 mit, die der Serie-30 wurden auch nach FRA
eingesetzt
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C737B320447D11DDAB5BE0B954B1FCFC.jpg
Vor der Übernahme bediente NA die Route FRA-MIA, hier die N82NA mit DC-10 Aufschrift
auf dem mittleren Triebwerk
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EFBA07D0447D11DDA66A141354B1FCFC.jpg
Nachdem eine American DC-10-10 buchstäblich ein Triebwerk verloren hatte
und der Typ deswegen nicht so ganz favorisiert wurde, entfernte man die Aufschrift
ganz (wie hier bei der N82NA) oder ergänzte schnell auf DC-10-30, wo`s passte (zB. bei VRG/RG)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/F01D5D80447D11DDA9B2E56254B1FCFC.jpg
N82PA kurz nach dem Umpinseln, große Mühe, den ganzen Flieger neu zu streichen, gab man
sich offensichtlich nicht!
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/F04CAAE0447D11DDAE59C9A654B1FCFC.jpg
Fast zeitgleich mit der kompletten Übernahme der National(und somit von 15 DC-10) bestellte
der damalige CEO Seawell die L-1011 TriStar, eine Entscheidung, die nicht so ganz nachzu-
vollziehen war, da die DC-10-30 und die L-1011-500 etwa die gleichen Leistungen aufweisen
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/F081C4A0447D11DDBE5F707B54B1FCFC.jpg
Und noch einer davon, die Teile waren aber in FRA eher selten, die 747 machten den
Löwenanteil aus.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/F0B7EFD0447D11DD8EFEB5DB54B1FCFC.jpg
Ein Fehltritt aus DUS, aber in FRA habe ich keine Achter aufgenommen
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/F1832F10447D11DDBF4A75EA54B1FCFC.jpg
Und sofort weiter nach dieser Entgleisung!! N408PA (flog später ganz weiß für die gleichermaßen
farbenfrohe wie erfolglose Gesellschaft namens American Eagle einen Sommer lang nach FRA)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/F1D93E50447D11DD93CD26D654B1FCFC.jpg
N497PA mit JAL DC-8 und der silbernen SAS DC-9 im Hintergrund
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/F24DAB00447D11DDBED873CB54B1FCFC.jpg
Ein Vollfrachter ohne Fenster, N457PA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/1CA58300447E11DD87C3F72854B1FCFC.jpg
Anfang 1971 ging es in FRA mit PAA 747 los, da die Triebwerke anfangs oft kränkelten, war eine 747
mit 5 Triebwerken relativ oft zu sehen
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/1DB9B220447E11DDBA01409754B1FCFC.jpg
N651PA in Ablieferungsbemalung mit kleiner Aufschrift
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/1DFDE710447E11DDBB49945754B1FCFC.jpg
Auf der 18, die N730PA (von dem schon erwähnten Baumstammstapel aus)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/1E36D160447E11DD8C70770054B1FCFC.jpg
N652PA vor den Aufsetzen auf der 07R
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/1EB26A00447E11DDA6498CC954B1FCFC.jpg
Recht selten in FRA war die SP Version, N531PA, auf der 25L eine DAN AIR B727
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/1EFBF620447E11DDA122183C54B1FCFC.jpg
N771PA mit Cargo Aufschrift und Fenstern. Die Frachter unterschieden sich alle
leicht in der Bemalung
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/1F887EB0447E11DDB153DF7254B1FCFC.jpg
Bis zur endgültigen neuen Bemalung mit den "Billboard" Titeln gab es die
tollsten Varianten, hier die N735PA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/4F62B560447E11DDAEEE50FA54B1FCFC.jpg
N655PA in der letzten Bemalung auch auf der 18
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/4FC6F570447E11DD9AD21FAA54B1FCFC.jpg
N9670, eine Zweithand-747 von American. Auf side cargo door umgerüstet (dafür gab es Geld von
der Regierung), PA ließ viele 747 umrüsten. Diese mussten dann aber im "Fall der Fälle" als
civil reserve fleet dem Verteidigungsministerium zur Verfügung gestellt werden.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/50119300447E11DD8ADB19F254B1FCFC.jpg
N740PA auf der 07R
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/504A7D50447E11DD94FF0DD954B1FCFC.jpg
Und noch ne Variante, N724PA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/5078B940447E11DD991E04D154B1FCFC.jpg
Die erste 747, N747PA, später auf "Juan T Trippe" getauft, das war der, der
PanAm gründete, er starb 1981 und musste die Zeit danach nicht mehr miterleben
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/510E1B70447E11DD8C4CCC9354B1FCFC.jpg
Als letzte PA kommt hier die N739PA" Maid of the Seas"........
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/520BDC60447E11DDB3C33AAB54B1FCFC.jpg
Diddi
Frau mault, Kinder lachen sich kaputt, Kollegen fragen:fahren Sie wirklich in AMS nur zum Flughafen und
so weiter! Angefangen hat es mit dem Warten auf die D-Bahn nach Duisburg an der Haltestelle
Düsseldorf-Lohausen 1960, als die Pan Am DC-8 rauchend (wegen der damals üblichen Wassereinspritzung
zur Schubsteigerung) und mit mehr Dezibel als eine Concorde von der kurzen Bahn in DUS abhob und dicht
über meinen Kopf donnerte auf ihrem Weg nach LHR und JFK (der hieß damals noch Idlewild Intl.Airport).
Das muss der Auslöser für meine zeitfressende und kostspielige Luftfahrtleidenschaft gewesen sein...
Ich möchte Euch die Fluggesellschaften in FRA etwas näherbringen und fange deshalb mit der guten
alten Pan Am an.
Deren erster Flug fand am 18.Oktober 1927 statt zwischen Key West und Havanna,der letzte am 4.Dezember 1991
von Barbados nach Miami (mit B727-200). Ich fange einfach mal mit den so genannten IGS (Internal German Services)
an und zeige Euch die dabei eingesetzten Zweistrahler.
Aber vorab mal ein Eindruck der Europadienste vom April 1969: die darin aufgeführten BN und DL-Flüge nach FRA
waren so genannte Interchange-Dienste, der BN Flug mit B707 der PA, der DL Flug operierte mit ex PA DC-8-30
in voller DL Bemalung; Dienste innerhalb des Festlandes der USA waren der PA damals untersagt, erst mit Kauf
der National Airlines konnten inneramerikanische Dienste durchgeführt werden, ein Kauf, der zum Niedergang beitrug.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EBBBD0D0414B11DD9E6EFC1954B1D99C.jpg
Für die IGS benutzte PA ab 1985 10 geleaste B737, die die B727 ersetzten. Hier die N380PA "Neukölln"
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EC273CD0414B11DD89350AB454B1D99C.jpg
Noch ohne Namen kommt hier die N389PA in den C-Hof gerollt.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EC577490414B11DD9910B80D54B1D99C.jpg
Kreuzberg, die N382PA mit einer Inex Adria Dc-9 in Hintergrund
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EC87AC50414B11DDAE87092954B1D99C.jpg
Die Nase ist wohl eine Leihgabe der LH, der Flieger kommt von Air Florida die N63AF Schöneberg
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/ECB68480414B11DD98DD848654B1D99C.jpg
Die N383PA ohne den 1957 eingeführten Ball am Heck, wohl kurz vor dem Rückweg in die USA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/ED330780414B11DDBB1CC6EC54B1D99C.jpg
Im Zuge des Großauftrages an Airbus bekam PA als Morgengabe einige A300 und A310 von Airbus geliefert,
die wurden auf der Route FRA-TXL eingesetzt, später auch nach Karachi und in die USA
(ETOPS= Engines turning or passengers swimming..), die Liberty Bell N814PA (das war übrigens das Kennzeichen
meiner oben erwähnten DC-8 mit Namen Jet Clipper Caroline (das Jet im Namen wurde erst weggelassen,
als Jets üblich wurden und nicht Besonderes mehr waren)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/ED64ECF0414B11DDB8A0E5EC54B1D99C.jpg
Der Name Clipper Munich deutet darauf hin, dass dieser Flieger ausschließlich für die IGS
eingesetzt wurde, N803PA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/EE0831D0414B11DDA842397754B1D99C.jpg
Und zum Schluss noch ein Stimmungsfoto, N823PA mit Interflug A310 (flog im Sommer 1990 für Condor,
da sich der Einsatz nach Havanna für die IF nicht mehr lohnte (und Türmen nicht mehr nötig war),
einer PA B747 mit der letzten Bmalung im Hintergrund sowie ein Blick auf die ex-Atlantis Halle mit
Aerolloyd Aufschrift
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/F5636F30414B11DD923D484054B1D99C.jpg
Die B727 wurde von PAN AM hauptsächlich für die IGS
(Internal German Services) und für Strecken nach Mittelamerika eingesetzt.
Die planmäßigen Dienste mit der 727 nach Berlin wurden am 1.April 1966
eröffnet. Die Boeings ersetzten die schönen alten DC-6B, zuerst ab Frankfurt.
Hier die DC-6B N6114C im Jahre 1963
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool02_aldi_s/83/01/BE/90/27/D1/11/DC/88/58/EA/31/54/B2/C7/70/oma/10/C459C080447D11DD80ACA0AE54B1FCFC.jpg
Man beachte den Fortschritt: schöne Rauchfahnen, Spitzenreiter bei den Smokers
war allerdings die CV-990 Coronado, die schon von Weitem im Anflug auffiel
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Die N323PA, eine B727-021. Pan Am hatte ihre 727 auf den IGS nach Berliner Besonderheiten benannt,
wie Langer Lulatsch, Spreeathen usw. Wenn die Maschinen zwischen USA und Deutschland zur Wartung
ausgetauscht wurden, konnte auch selten eine "Davy Crokett" auftauchen, bevor der Name geändert wurde.
wurden
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Mit der Übernahme der National Airlines kamen auch deren 727 zu uns, erkennbar am Reg.
und an der abgewandelten Cheatline; im Hintergrund nur Routine damals, selbst die WO
DC-10 folg Linie nach FRA
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Neben PA eigenen 727-200 wurden später auch die 727-200 der National eingesetzt
Hier in der letzten Farbgebung
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An der 18, morgens von einem netterweise hohen Stapel von gefällten Bäumen aus
aufgenommen, etwa in der Mitte der Bahn
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Die eigenen 727-200 erhielten das traditionelle-PA im Kennzeichen, soll natürlich N364PA heißen.
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1989 zogen dann schon sehr dunkle Wolken über Pan Am auf, das Tafelsilber war
oder wurde verkauft:PA-Building in NYC, Interconti-Hotels, Südamerika-Streckenrechte,
Transpazifik-Routen. Einzig die IGS sowie die Transatlantik-Strecken waren damals noch
als Juwelen vorhanden. Die IGS gingen dann 1990 für $220 Millionen an die LH (etwas Warten
hätte es für LH billiger werden lassen...)
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Die Übernahme von National brachte 15 DC-10 mit, die der Serie-30 wurden auch nach FRA
eingesetzt
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Vor der Übernahme bediente NA die Route FRA-MIA, hier die N82NA mit DC-10 Aufschrift
auf dem mittleren Triebwerk
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Nachdem eine American DC-10-10 buchstäblich ein Triebwerk verloren hatte
und der Typ deswegen nicht so ganz favorisiert wurde, entfernte man die Aufschrift
ganz (wie hier bei der N82NA) oder ergänzte schnell auf DC-10-30, wo`s passte (zB. bei VRG/RG)
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N82PA kurz nach dem Umpinseln, große Mühe, den ganzen Flieger neu zu streichen, gab man
sich offensichtlich nicht!
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Fast zeitgleich mit der kompletten Übernahme der National(und somit von 15 DC-10) bestellte
der damalige CEO Seawell die L-1011 TriStar, eine Entscheidung, die nicht so ganz nachzu-
vollziehen war, da die DC-10-30 und die L-1011-500 etwa die gleichen Leistungen aufweisen
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Und noch einer davon, die Teile waren aber in FRA eher selten, die 747 machten den
Löwenanteil aus.
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Ein Fehltritt aus DUS, aber in FRA habe ich keine Achter aufgenommen
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Und sofort weiter nach dieser Entgleisung!! N408PA (flog später ganz weiß für die gleichermaßen
farbenfrohe wie erfolglose Gesellschaft namens American Eagle einen Sommer lang nach FRA)
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N497PA mit JAL DC-8 und der silbernen SAS DC-9 im Hintergrund
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Ein Vollfrachter ohne Fenster, N457PA
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Anfang 1971 ging es in FRA mit PAA 747 los, da die Triebwerke anfangs oft kränkelten, war eine 747
mit 5 Triebwerken relativ oft zu sehen
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N651PA in Ablieferungsbemalung mit kleiner Aufschrift
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Auf der 18, die N730PA (von dem schon erwähnten Baumstammstapel aus)
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N652PA vor den Aufsetzen auf der 07R
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Recht selten in FRA war die SP Version, N531PA, auf der 25L eine DAN AIR B727
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N771PA mit Cargo Aufschrift und Fenstern. Die Frachter unterschieden sich alle
leicht in der Bemalung
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Bis zur endgültigen neuen Bemalung mit den "Billboard" Titeln gab es die
tollsten Varianten, hier die N735PA
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N655PA in der letzten Bemalung auch auf der 18
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N9670, eine Zweithand-747 von American. Auf side cargo door umgerüstet (dafür gab es Geld von
der Regierung), PA ließ viele 747 umrüsten. Diese mussten dann aber im "Fall der Fälle" als
civil reserve fleet dem Verteidigungsministerium zur Verfügung gestellt werden.
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N740PA auf der 07R
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Und noch ne Variante, N724PA
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Die erste 747, N747PA, später auf "Juan T Trippe" getauft, das war der, der
PanAm gründete, er starb 1981 und musste die Zeit danach nicht mehr miterleben
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Als letzte PA kommt hier die N739PA" Maid of the Seas"........
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Diddi