TWA- die ewige Zweite....

[Diddi]

Also nach PanAm ein Blick auf TWA. Die Geschichtsstunde wird etwas kürzer, sonst sitze ich noch nächstes Jahr dran...

TWA erhielt Anfang 1946 die Strecke NYC-ORY als erste Atlantikroute verliehen. Damals war noch nichts mit
Deregulation, die Streckenrechte mussten heiß und bilateral erkämpft werden. Die IATA schrieb auch jedes Brötchen vor!
Eigentümer war damals der exzentrische Howard Hughes (ja, der mit der Spruce Goose, die nur einmal abhob).
Er hatte sich bei Lockheed die ersten L-049 Constellations für seine TWA gesichert und wurde bitter enttäuscht,
als diese Anfang der Vierziger in oliv-Farbe ausgeliefert wurden.Nach dem Krieg konnte er sie dann in Empfang nehmen
(und die Nachfolgemodelle).

Zur Einstimmung hier ein Flugplan aus der Mitte der Sechziger. Die inneramerikanischen Anschlussverbindungen
fallen gleich auf. Im Gegensatz zu PanAm (die keine Inlandsstrecken befliegen durfte, dafür aber ein Auslandsmonopol
hatte, das immer weiter aufgeweicht wurde, wohingegen nichts mit Inlandsstrecken war bis zum Kauf der
National Airlines) konnten damit die Auslandsstrecken schön "gefüttert" werden.

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Hier eine Museumsconstellation (Foto: Arno Jansen, danke)

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Um mit der DC-7C mithalten zu können, wurde das schönste 3-motorige Flugzeug entwickelt, die L-1649A Starliner
(ein Motor war immer kaputt). Hier die kläglichen Reste in Anchorage. Die L-1649A ging im Juni 1957 in Dienst,
also kurz vor Indienststellung der B-707.

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Die Boeing 707 wurde im November 1959 auf der Strecke NYC-LHR-FRA in Dienst gestellt, etwa ein Jahr nach
PanAm. TWA wartete auf die Langstreckenversion -331, während PanAm mit der Serie-100 anfing und zwischenlanden
musste. Hier in der Double Globe Bemalung in Athen. In den Sechzigern wurde diese Bemalung eingeführt zusammen
mit dem Song: "Up Up And Away With TWA". PanAm warb mit einem vertrauensvoll aussehenden Kapitän und
dem Slogan "The world`s most experienced airline" und der Aussage, dass ihre Piloten in einem Monat mehr von der
Welt sehen als andere in einem Jahr (=world`s most overworked pilots?"

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Am Rande: Herr Howard Hughes wurde Ende 1960 auf Druck der Banken gezwungen, seine Anteile an der
Toolco (=Hughes) zu verkaufen. TWA verklagte ihn auf Schadenersatz und 1968 wurde das Urteil gesprochen:
TWA erhielt 137.611.439 $ und 95 Cent zugesprochen. Fiat Justitia!

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Hier eine "straight pipe" 707-331 in Heathrow

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TWA musste aus Geldmangel Anfang der Sechziger sogar Lieferpositionen für die 707 an PanAm verkaufen.
Welche Schande und Hughes war Schuld. So kam es, dass PanAm plötzlich B-707-331 und nicht die gewohnten
B-707-321 in der Flotte hatte.

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Ärgerlich waren diese dummen Regs bei TWA, nie war Ordnung drin! Es fing zwar schön an mit NxxxTW, dann
kam das Durcheinander. Es ist wohl so, dass die letzten 3 Zahlen (701,724 etc)wichtig waren, davor oder der
Buchstabe dahinter war egal.

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Eine andere Pleite erlebte TWA mit der Convair 880, die Howard exklusiv für TWA orderte. Sie sollte schnell sein,
hatte aber nur 5 Sitze nebeneinander. (Vielleicht erinnert sich der Eine oder Andere an den Nachfolger
CV-990 Coronado bei der beliebten Spantax..). Da sich die Auslieferung verzögerte, musste TWA von Boeing
sich B-720B anmieten.

Hier eine 707 mit Cargojet Aufschrift

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N8705T in neuer Bemalung mit einer THY DC-10-10 dahinter. Die THY war übrigens die Erste in Europa mit DC-10

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Mit Super Coach Aufschrift, keine Ahnung warum. Aber die Linienfluggesellschaften mussten
sich ab den Siebzigern gegen die Charterairlines auf dem Nordatlantik wehren, und so erhielten sie von der allmächtigen
IATA die Erlaubnis, vergleichbare Tarife anzubieten.

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Die B747 wurde im Februar 1970 auf der Route JFK-LAX in Dienst gestellt.
Kurze Zeit später auf der Atlantikroute.
Hier in Ablieferungsbemalung.

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Ostwindanflug in LHR, von der damaligen Kuhweide aus. Etwas später wurden wir vom Farmer verjagt:
You are disturbing my cattle! Da waren aber keine Kühe da.. Don`t argue, just go! Englische Logik!!

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Hier die N93105 in neuer Bemalung.

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Etliche 747 wurden auch British Airways abgekauft. Hier eine 747 mit ordentlichem Reg, wie es bei PA normal war!

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Noch eine im double globe look

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Etwas makaber, aber auch bei den Katastrophen war TWA die Zweite nach PanAm. Hier die N93119, die leider
als TWA Flug 800 in die Geschichte einging (nach Lockerbie)

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Für Routen in den Nahen Osten (englisch Middle East) kaufte man 3 B-747SP. Leider wurden diese Rechte nie verliehen,
so dass die SP auf Transkontinental- und Atlantikstrecken eingesetzt wurden. 2 landeten dann bei American,
die 3. ging nach Arabien als Bizz Jet (man gönnt sich ja sonst nichts..). Foto aus meiner Sammlung.

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Traurig, traurig!! Auch mit der TriStar hatte TWA in die sprichwörtliche Schüssel gegriffen! Während die Konkurrenz
munter (damals noch) und stolz mit ihren neuen DC-10 rumgondelten, hatte sich Rolls Royce mit dem RB211 Triebwerk
ebenso munter verkalkuliert und ging fast über die Wupper. Aber mit Staatsknete kann man ja -nach gewissen
Verzögerungen - gerettet werden.
(Ist das heute auch noch so??) Die TriStar kam spät, aber sie kam. Hier in Originalbemalung, mit 1011 auf Triebwerk 2.

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Nochmal so ein Teil

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Dann kamen die Anstreicher! Immerhin pinselten sie L-1011 auf Triebwerk Nr.2

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Bei der N31011 steht aber das Reg auf diesem Triebwerk...

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Zugabe! War ja auch ein toller Flieger. Und das RB211 fiel auch selten aus und ab..

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Das Inlandarbeitspferd, die DC-9 hier in kurzer Version

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Natürlich kaufte man auch die B-727-200

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Auch ab FRA flogen diese 3-Strahler auf Zubringerflügen. Hier eine Kurze

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dahinter ist ja der Bär los!

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Noch ne -200

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Und eine in FRA

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Ich glaube, TWA war die erste, die 2-stahlig über den Atlantik flog. Hier die erste 767 mit "The Arch of the West" am Bug.

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Auf der 18, recht früh abgehoben

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Im Innenhof

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Später mietete man dann einige B767-300

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Eigentlich gibt es noch soo viel zu erzählen! 1969 kamen die Transpazifikrouten dazu, ab 8.69 flog
man um die Welt (und zwar richtig, bei PanAm fehlte ja das Segment von der Ost-zur Westküste!). Dass TWA die
einzige Gesellschaft war, die alle B-747 (außerSP) mit nur 3 Fenstern im Oberdeck flog (bei den Neueren
wurden 7 Fenster zugemacht, damit die Sitzkonfiguration gleich war!), dass man sich in den Siebzigern mit PanAm
einigte und derAtlantik aufgeteilt wurde (ich flieg nach Paris, Du nach FRA und nach LHR fliegen wir beide), der Raider Icahn
und und und..
Ach so: noch ein Trost an Axel: 1969 war TWA die Nummer 1 auf dem Atlantik!!

Aber geniesst einfach ein paar Bilder von ex-TWA Flugzeugen:

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Von einem freundlichen NUE-Spotter:

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So Ende für heute und damit erst ein Wiedersehen nächstes Jahr!
Guten Rutsch, Diddi

[Peter Loh]

Endlich geht's weiter, wie immer ein hervorragender Bericht. Dir auch alles Gute für 2009!!

[Markus R.]

Hallo Diddi,

das ist ja mal wieder ein klasse Bericht von Dir:thumbup::thumbup::thumbup:. Ich bin mal gespannt was Du noch so alles im Archiv hast, was Du uns dann so nach und nach zeigen wirst. Jedenfalls ich freue mich schon auf die nächsten Bilder von Dir :D:D

Gruss aus Kardorf
Markus

[Axel J.]

Hallo!

Danke noch mal an Dietrich für Deinen TWA Beitrag! Viele unvergessliche Flugstunden habe ich auf den Jumpseats in verschiedenen 707 und L-1011 zugebracht und das waren superbe Erlebnisse. Mein Onkel hat mich - wann immer möglich - von FRA nach JFK und auch auf anderen TWA Strecken mitgenommen. Das waren Zeiten...!! Ich vermisse die TWA sehr, sie war eine hervoragende Fluggesellschaft und hat auch ihre Eindrücke in Deutschland hinterlassen. Nicht zuletzt sassen in den 50er Jahren TWA Piloten in den damals neuen Lufthansa Connies. Auch die Fluglehrer bei der neuen LH waren zum Teil TWA Piloten.

In den 80er Jahren habe ich dann endlich selber Bilder gemacht, die dann auch einigermaßen brauchbar waren... Die Bilder sind fast alle Scans von Papierfotos, besser war’s mit meinem Scanner nicht hinzukriegen. Na, wer erinnert sich noch an die hier...?

Für eine Weile setzte TWA ihre „Shorties“ zwischen FRA und TXL ein. Hier die 727-31 N844TW im September 1990 und die N848TW im August 1990:
http://myaviation.net/photos/small/3/3/2/01397233.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397233&size=large) http://myaviation.net/photos/small/4/3/2/01397234.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397234&size=large)

Die 747 kamen täglich aus JFK nach FRA, hier die 747-131 N93106 im Juli 1991:
http://myaviation.net/photos/small/5/3/2/01397235.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397235&size=large)

Die TWA war die erste US Linie, die mit der 767 Transatlantikflüge durchführte, Hier die 767-231(ER) N601TW im Juli 1985, sie trägt noch einen Aufkleber mit der „Gateway Arch“ aus Anlaß der Aufnahme der Linienflüge zwischen FRA und STL. Die N602TW im Juli 1990 und die N608TW im August 1991 in FRA, die N605TW in AMS August 92:
http://myaviation.net/photos/small/6/3/2/01397236.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397236&size=large) http://myaviation.net/photos/small/7/3/2/01397237.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397237&size=large) http://myaviation.net/photos/small/9/3/2/01397239.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397239&size=large) http://www.myaviation.net/photos/small/8/3/2/01397238.jpg (http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397238&size=large)

Kurz bevor TWA ihre Präsenz in FRA völlig aufgab, bediente sie ihre JFK Route noch mit 767-300. Hier die 767-3Y0(ER) EI-CAL im Juli 1995:
http://myaviation.net/photos/small/0/4/2/01397240.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397240&size=large)

TWA L-1011 waren auch täglich in FRA zu sehen. Hier die L-1011-100 N31032 im Juni 1986, die N81026 im April 1988 und die N7036T im April 1994:
http://myaviation.net/photos/small/2/4/2/01397242.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397242&size=large) http://myaviation.net/photos/small/3/4/2/01397243.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397243&size=large) http://myaviation.net/photos/small/1/4/2/01397241.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01397241&size=large)
Auch AMS wurde mit L-1011 bedient, hier die L-1011-100 N31031 im Mai 1991:
http://myaviation.net/photos/small/4/4/0/01505044.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01505044&size=large)

Was gab’s sonst noch? Die TWA hatte eine Reihe eigener DC-9, die Flotte wurde dann durch die Übernahme der Regionalfluggesellschaft Ozark Air noch mal kräftig ausgebaut. Beispielhaft mal die TW DC-9-15 N491SA in DSM im Mai 1990 (man beachte die Bemalung!), die TW DC-9-34 N927L in DSM im Mai 1991, die TW DC-9-33F(CF) N937F in ICT im April 1995, die TW DC-9-31 N977Z in MSP im April 2000 (die wurde sogar noch mit der letzten Bemalung versehen):
http://myaviation.net/photos/small/7/4/0/01505047.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01505047&size=large) http://myaviation.net/photos/small/9/4/0/01505049.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01505049&size=large) http://myaviation.net/photos/small/0/5/0/01505050.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01505050&size=large) http://myaviation.net/photos/small/1/5/0/01505051.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01505051&size=large)

Die TWA war auch Betreiber der MD-80 Serie, die meisten fliegen ja noch bei AA. Hier die MD-82 N955U in SFO im Mai 1996, die MD-83 N9420D in MIA im März 1997 und die MD-83 N9305N in MIA im September 1998:
http://myaviation.net/photos/small/2/5/0/01505052.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01505052&size=large) http://myaviation.net/photos/small/3/5/0/01505053.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01505053&size=large) http://myaviation.net/photos/small/4/5/0/01505054.jpg (http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01505054&size=large)

Mit dem Kauf von Boeing 717 und 757 sollte kurz vor Schluß noch die Flotte modernisiert werden, hier die 717-231 N416TW in ATL im August 2001 und die 757-231 N718TW in RNT vor ihrer Ablierferung im Mai 1999:
http://www.myaviation.net/photos/small/4/2/0/00773024.jpg (http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00773024&size=large) http://www.myaviation.net/photos/small/5/5/0/01505055.jpg (http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01505055&size=large)

Die traurigen Überreste der TWA 707-331B N8735 in DMA am 17. Dezember 2003. In dieser Maschine habe ich auch mal den Atlantik überquert...:
http://www.myaviation.net/photos/small/6/7/1/00765176.jpg (http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00765176&size=large)

Ein paar historische Flugzeuge sind von der TWA noch übrig, hier die TWA L-049 Constellation N90831 in DMA am 17. Dezember 2003:
http://www.myaviation.net/photos/small/3/3/4/00867433.jpg (http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00867433&size=large)

Die TWA (Save A Connie) L-1049H Super Constellation N6937C in MKC im Mai 98 und am 20. August 2001:
http://www.myaviation.net/photos/small/3/1/6/00772613.jpg (http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00772613&size=large) http://www.myaviation.net/photos/small/9/2/0/00773029.jpg (http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00773029&size=large)

Die TWA DC-2 N19340 ("NC13711") in BFI am 24. September 2008
http://www.myaviation.net/photos/small/6/7/5/01457576.jpg (http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01457576&size=large)

Zum Schluss noch eine alte Bekannte, die nach ihrer Ausmusterung bei der TWA ein neues Zuhause bei ATA fand: Die L-1011-385-1 TriStar 50 N31022 in CGN im Juni 92:
http://www.myaviation.net/photos/small/3/6/6/00772663.jpg (http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00772663&size=large)

So, das war noch (m)eine kleine Ergänzung zur TWA...!

Gruß,

Axel

[Diddi]

hallo Axel!
Gemeinsam sind wir unausstehlich (oder war`s unschlagbar?). Schön, dass Du noch in der DC-9 und B727
Kiste gekramt hast, da gibt es bei mir doch erhebliche Lücken. Die Bilder mit der letzten Bemalung sind auch toll.

Irgendwie schade, dass die alten Interkontinental-Saurier (PA,TW,NW) nicht überlebt haben und die i
nternationalen Grünschnäbel (AA,DL,UA,CO,US) sich jetzt dicke tun können.
Diddi