Diddi
18.5.2009, 19:43
ALIA wurde im Dezember 1963 als Nationalcarrier Jordaniens gegründet.Der Name bedeutet so etwa "die Höchste, Erhabene".
ALIA war die älteste Tochter von König Hussein. Das Einstiegsgerät waren zwei Handley Page Dart Heralds, die von der
jordanischen Luftwaffe kamen. Bis zur Lieferung der eigenen Caravellen 10 B1 R mietete man sich ein Exemplar von
Air Algerie in vollen ALIA Farben. Obwohl man die DC-9 vorzog, wurden trotzdem die Caravelle gekauft.
Im Dezember 1969 wurden zwei Boeing 707-3D3C geordert (JY-ADO und -ADP), die zu Beginn des Jahres 1971
auf Routen von Amman nach Europa und dem Nahen Osten eingesetzt wurden. Die Route nach FRA müsste 1969
eröffnet worden sein (mit Caravelle).Sie wurde dann auf 707 umgestellt. Im November 1972 kamen zwei B720-030B (ex LH)
hinzu. Mitte der Siebziger erwarb ALIA einige gebrauchte 707, von denen einige an die Arab Air Cargo ausgeliehen
wurden. Als die Tristars abgeliefert waren, wurden die 707 ausgemustert.Für eine kurze Zeit ab 1983 operierte ALIA
mit B-747 vorzugsweise auf der Atlantikroute über Amsterdam.Im Mai 1973 bestellte ALIA Boeing 727-2D3, mit
denen FRA ebenfalls bedient wurde. Am 15. Dezember 1986 wurde ALIA in Royal Jordanian Airlines umbenannt
um eine Privatisierung zu ermöglichen.Später erwarb man zwei B-707 von CAAC (China), die zusammen
mit den überlebenden B-707 als Frachter von AMM über MST/OST/SNN nach JFK eingesetzt wurden.
Hier mal der Flugplan vom Februar 1983:
1http://img43.imageshack.us/img43/7363/42739563.jpg
Meine erste ALIA in FRA, eine Caravelle 10B-R, war natürlich genau dieselbe wir 1968 in Athen. Die Aufnahme müsste aus 1969 sein.
2http://img198.imageshack.us/img198/3000/23669997.jpg
Eine ALIA B720-030B. Ex D-ABOQ, an pakisten verkauft, soll sie immer noch in Karachi auf einem Vergnügungspark stehen.
Na dann, viel Vergnügen!
3http://img42.imageshack.us/img42/7227/83127769.jpg
Die zweite B720-030B. Sie war vorher die D-ABOR und wurde nach ihrem Dienst bei ALIA in Tucson kaputt gemacht.
4http://img43.imageshack.us/img43/8163/95810814.jpg
Die erste B707-3D3C wurde am 26.1.1971 an ALIA geliefert, also sehr spät. Im Januar 1973 stürzte sie in Kano auf einem
Hadj Flug ab, wobei 188 Insassen ums Leben kamen.
5http://img188.imageshack.us/img188/3134/12919212.jpg
Die zweite B707-3D3C kam am 12.3.1971 zur Flotte. Sie wurde später zu einer E-8C umgebaut mit dem Kennzeichen 95-0122
6http://img195.imageshack.us/img195/6176/79436011.jpg
Die JY-AEB war eine B707-384C, also ex Olympic SX-DBA. Abgeliefert am 6.3.1973 wurde sie später von JARO und IBIS operiert.
7http://img43.imageshack.us/img43/3593/49028005.jpg
Hier nochmal dieselbe
8http://img198.imageshack.us/img198/2238/15818232.jpg
JY-AEC kam ebenfalls von Olympic (ex SX-DBB). Sie wurde am 6.3.1975 an ALIA geliefert und schließlich zu einer GE-8C (93-0011) umgebaut.
9http://img34.imageshack.us/img34/2579/23588026.jpg
Hier nochmal, aber mit Cargo Aufschrift
10http://img195.imageshack.us/img195/1064/75953546.jpg
Die JY-AED gehörte ursprünglich als N792PA der PanAm. Abgeliefert im März 1975, flog sie später bei Jordanian World Airways (JWA)
als einziges Flottenmitglied Fracht.
Danach ging sie für kurze Zeit an Arab Air Cargo.
11http://img198.imageshack.us/img198/6995/110lwx.jpg
Aus der Sammlung, hier mit JWA Aufschrift in LHR
12http://img42.imageshack.us/img42/7091/111bbl.jpg
Und zum dritten Mal, diesmal in ALIA Farben mit Cargo Aufschrift
13http://img43.imageshack.us/img43/3407/112k.jpg
Die JY-AES kam ebenfalls von PanAm. Ex N871PA wurde sie 12.75 abgeliefert. Sie landete später bei der amerikanischen Millon Air
(hat nix mit Börsenspekulation zu tun, der Eigentümer hieß ganz einfach Millon).
14http://img188.imageshack.us/img188/2590/113n.jpg
Nochmal, aber mit angegrautem Bauche
15http://img195.imageshack.us/img195/6457/114t.jpg
Nein, die JY-AFR war nicht ex PanAm. Man wurde hier in Südafrika fündig. Die B707-344C kam von Luxavia/SAA (ZS-EUX/ZS-SAF).
Sie war nur von Luxavia gemietet und ging nach dem Lease zurück ins südliche Afrika, wo sie bei der SAAF als AF623 landete
16http://img43.imageshack.us/img43/7500/115pym.jpg
Arab Air Cargo (AAC) war der Versuch, zusammen mit dem Irak eine Frachtfluggesellschaft zu betreiben. AAC wurde im
August 1981 gegründet. Anfangs wurden jeweils zwei B707 von den Eignern geliehen. Später wurden die Dienste ausgedünnt
(ganz soo einig war man sich wohl doch nicht) und der Betrieb im Juni 1988 komplett eingestellt. Die Flugzeuge
gingen an die Gesellschafter zurück. Bemerkenswert war der "Ländercode" 4YB-. Meines Wissens der einzige Fall, wo ein ICAO
Kürzel für ein gar nicht existierendes Land ausgegeben wurde.
Im AMS zeigte sich die 4YB-CAB (ex JY-AED)
17http://img198.imageshack.us/img198/4981/116r.jpg
4YB-CAC ebenfalls in AMS. Beide haben volle Bemalung und auch die zu AAC gehörenden Kennzeichen.Die 4YB-CAC
hörte mal auf das Kennzeichen YI-AGE bei Iraqi Airways.
18http://img34.imageshack.us/img34/9227/117q.jpg
Ex JY-AED zeigt sich hier als JY-CAB (s.o.). Muss ein ganz schönes Durcheinander gewesen sein, damals!!Das Abzeichen im Heck
weicht auch von der Standardbemalung ab.
19http://img195.imageshack.us/img195/3789/118b.jpg
Und die YI-AGE in FRA ohne Leitwerks-Logo
20http://img198.imageshack.us/img198/7963/119nhn.jpg
Die JY-AEC mit der vierten Leitwerksvariante
21http://img42.imageshack.us/img42/5931/120g.jpg
Hier sieht man eine gelungene Synbiose der "Axis of Evil" mit dem netten CIA: die Bemalung von AAC, die Nase von Jamahirian,
die Zulassung von St.Lucia, operiert von St.Lucia Airways, der eine gewisse Nähe zum amerikanischen Geheimdienst nachgesagt wird.
Na ja, damals war ja Mr. Saddam einer der besten Freunde mit seinen Düngemittelfabriken (für Iranizide??)
22http://img43.imageshack.us/img43/1388/121m.jpg
Erst spät wurden zwei B747-2D3 abgeliefert. Hier in der Originalbemalung.
23http://img188.imageshack.us/img188/7555/122n.jpg
Sie waren in FRA seltener zu Gast, meistens flog ein Tristar den Dienst. Die JY-AFS von der anderen Seite. Man beachte bitte
die gutbesuchte Terasse auf dem Mittelpier. Soll ja dem Vernehmen nach ein riesiger Publikumsmagnet gewesen sein (liest man das
an den richtigen Stellen???).
24http://img195.imageshack.us/img195/9684/123o.jpg
So, das war das Ende von Teil 1. Teil 2 folgt demnächst.
Those were the days!
Diddi
ALIA war die älteste Tochter von König Hussein. Das Einstiegsgerät waren zwei Handley Page Dart Heralds, die von der
jordanischen Luftwaffe kamen. Bis zur Lieferung der eigenen Caravellen 10 B1 R mietete man sich ein Exemplar von
Air Algerie in vollen ALIA Farben. Obwohl man die DC-9 vorzog, wurden trotzdem die Caravelle gekauft.
Im Dezember 1969 wurden zwei Boeing 707-3D3C geordert (JY-ADO und -ADP), die zu Beginn des Jahres 1971
auf Routen von Amman nach Europa und dem Nahen Osten eingesetzt wurden. Die Route nach FRA müsste 1969
eröffnet worden sein (mit Caravelle).Sie wurde dann auf 707 umgestellt. Im November 1972 kamen zwei B720-030B (ex LH)
hinzu. Mitte der Siebziger erwarb ALIA einige gebrauchte 707, von denen einige an die Arab Air Cargo ausgeliehen
wurden. Als die Tristars abgeliefert waren, wurden die 707 ausgemustert.Für eine kurze Zeit ab 1983 operierte ALIA
mit B-747 vorzugsweise auf der Atlantikroute über Amsterdam.Im Mai 1973 bestellte ALIA Boeing 727-2D3, mit
denen FRA ebenfalls bedient wurde. Am 15. Dezember 1986 wurde ALIA in Royal Jordanian Airlines umbenannt
um eine Privatisierung zu ermöglichen.Später erwarb man zwei B-707 von CAAC (China), die zusammen
mit den überlebenden B-707 als Frachter von AMM über MST/OST/SNN nach JFK eingesetzt wurden.
Hier mal der Flugplan vom Februar 1983:
1http://img43.imageshack.us/img43/7363/42739563.jpg
Meine erste ALIA in FRA, eine Caravelle 10B-R, war natürlich genau dieselbe wir 1968 in Athen. Die Aufnahme müsste aus 1969 sein.
2http://img198.imageshack.us/img198/3000/23669997.jpg
Eine ALIA B720-030B. Ex D-ABOQ, an pakisten verkauft, soll sie immer noch in Karachi auf einem Vergnügungspark stehen.
Na dann, viel Vergnügen!
3http://img42.imageshack.us/img42/7227/83127769.jpg
Die zweite B720-030B. Sie war vorher die D-ABOR und wurde nach ihrem Dienst bei ALIA in Tucson kaputt gemacht.
4http://img43.imageshack.us/img43/8163/95810814.jpg
Die erste B707-3D3C wurde am 26.1.1971 an ALIA geliefert, also sehr spät. Im Januar 1973 stürzte sie in Kano auf einem
Hadj Flug ab, wobei 188 Insassen ums Leben kamen.
5http://img188.imageshack.us/img188/3134/12919212.jpg
Die zweite B707-3D3C kam am 12.3.1971 zur Flotte. Sie wurde später zu einer E-8C umgebaut mit dem Kennzeichen 95-0122
6http://img195.imageshack.us/img195/6176/79436011.jpg
Die JY-AEB war eine B707-384C, also ex Olympic SX-DBA. Abgeliefert am 6.3.1973 wurde sie später von JARO und IBIS operiert.
7http://img43.imageshack.us/img43/3593/49028005.jpg
Hier nochmal dieselbe
8http://img198.imageshack.us/img198/2238/15818232.jpg
JY-AEC kam ebenfalls von Olympic (ex SX-DBB). Sie wurde am 6.3.1975 an ALIA geliefert und schließlich zu einer GE-8C (93-0011) umgebaut.
9http://img34.imageshack.us/img34/2579/23588026.jpg
Hier nochmal, aber mit Cargo Aufschrift
10http://img195.imageshack.us/img195/1064/75953546.jpg
Die JY-AED gehörte ursprünglich als N792PA der PanAm. Abgeliefert im März 1975, flog sie später bei Jordanian World Airways (JWA)
als einziges Flottenmitglied Fracht.
Danach ging sie für kurze Zeit an Arab Air Cargo.
11http://img198.imageshack.us/img198/6995/110lwx.jpg
Aus der Sammlung, hier mit JWA Aufschrift in LHR
12http://img42.imageshack.us/img42/7091/111bbl.jpg
Und zum dritten Mal, diesmal in ALIA Farben mit Cargo Aufschrift
13http://img43.imageshack.us/img43/3407/112k.jpg
Die JY-AES kam ebenfalls von PanAm. Ex N871PA wurde sie 12.75 abgeliefert. Sie landete später bei der amerikanischen Millon Air
(hat nix mit Börsenspekulation zu tun, der Eigentümer hieß ganz einfach Millon).
14http://img188.imageshack.us/img188/2590/113n.jpg
Nochmal, aber mit angegrautem Bauche
15http://img195.imageshack.us/img195/6457/114t.jpg
Nein, die JY-AFR war nicht ex PanAm. Man wurde hier in Südafrika fündig. Die B707-344C kam von Luxavia/SAA (ZS-EUX/ZS-SAF).
Sie war nur von Luxavia gemietet und ging nach dem Lease zurück ins südliche Afrika, wo sie bei der SAAF als AF623 landete
16http://img43.imageshack.us/img43/7500/115pym.jpg
Arab Air Cargo (AAC) war der Versuch, zusammen mit dem Irak eine Frachtfluggesellschaft zu betreiben. AAC wurde im
August 1981 gegründet. Anfangs wurden jeweils zwei B707 von den Eignern geliehen. Später wurden die Dienste ausgedünnt
(ganz soo einig war man sich wohl doch nicht) und der Betrieb im Juni 1988 komplett eingestellt. Die Flugzeuge
gingen an die Gesellschafter zurück. Bemerkenswert war der "Ländercode" 4YB-. Meines Wissens der einzige Fall, wo ein ICAO
Kürzel für ein gar nicht existierendes Land ausgegeben wurde.
Im AMS zeigte sich die 4YB-CAB (ex JY-AED)
17http://img198.imageshack.us/img198/4981/116r.jpg
4YB-CAC ebenfalls in AMS. Beide haben volle Bemalung und auch die zu AAC gehörenden Kennzeichen.Die 4YB-CAC
hörte mal auf das Kennzeichen YI-AGE bei Iraqi Airways.
18http://img34.imageshack.us/img34/9227/117q.jpg
Ex JY-AED zeigt sich hier als JY-CAB (s.o.). Muss ein ganz schönes Durcheinander gewesen sein, damals!!Das Abzeichen im Heck
weicht auch von der Standardbemalung ab.
19http://img195.imageshack.us/img195/3789/118b.jpg
Und die YI-AGE in FRA ohne Leitwerks-Logo
20http://img198.imageshack.us/img198/7963/119nhn.jpg
Die JY-AEC mit der vierten Leitwerksvariante
21http://img42.imageshack.us/img42/5931/120g.jpg
Hier sieht man eine gelungene Synbiose der "Axis of Evil" mit dem netten CIA: die Bemalung von AAC, die Nase von Jamahirian,
die Zulassung von St.Lucia, operiert von St.Lucia Airways, der eine gewisse Nähe zum amerikanischen Geheimdienst nachgesagt wird.
Na ja, damals war ja Mr. Saddam einer der besten Freunde mit seinen Düngemittelfabriken (für Iranizide??)
22http://img43.imageshack.us/img43/1388/121m.jpg
Erst spät wurden zwei B747-2D3 abgeliefert. Hier in der Originalbemalung.
23http://img188.imageshack.us/img188/7555/122n.jpg
Sie waren in FRA seltener zu Gast, meistens flog ein Tristar den Dienst. Die JY-AFS von der anderen Seite. Man beachte bitte
die gutbesuchte Terasse auf dem Mittelpier. Soll ja dem Vernehmen nach ein riesiger Publikumsmagnet gewesen sein (liest man das
an den richtigen Stellen???).
24http://img195.imageshack.us/img195/9684/123o.jpg
So, das war das Ende von Teil 1. Teil 2 folgt demnächst.
Those were the days!
Diddi