Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Germanwings-Thread
Wie 4U heute in einer PM mitteilt, hat die Airline entgegen anders lautenden Presseberichten nicht den russischen Luftraum verletzt. Das Bundesverkehrsministerium habe im Übrigen bestätigt, dass sich Germanwings unter den fraglichen Airlines befinde.
Quelle: Germanwings (http://www.germanwings.com/de/unternehmen_presse_pressemeldungen_germanwings_hat _keinerlei_6901.html)
Der morgige Flug nach Sarajevo wird nach Spilt umgeleitet, nach wie vor aufgrund fehlender Rechte.
Zwischenzeitlich sind alle bis zum 25. April 2007 geplanten Flüge nach SJJ aufgrund der weiter ausstehenden Streckenrechte gestrichen worden.
Quelle: Germanwings (http://www.germanwings.com/de/6904.htm)
Andererseits scheint kürzlich auf den Websites von Germanwings und Condor der Verweis auf die jeweils andere Airline klammheimlich entfernt worden zu sein.
In einem Interview mit dem KSTA (http://www.ksta.de/html/artikel/1174922345022.shtml) hat Lufthansa-Chef Mayrhofer sich eindeutig gegen einen Verbund von Germanwings und Condor ausgesprochen. Die Unterschiede zwischen beiden Airlines seien zu groß. Im Übrigen ginge es der Lufthansa nicht um kurzfristige Gewinne, da man mit Germanwings langfristig im Low Cost-Geschäft vertreten sein möchte.
Germanwings wirbt mit Stoibers Rücktritt. Ob diese Werbekampagne (http://www.fliegertarife.de/index.php?option=com_content&task=view&id=1370&Itemid=417) so in der Form durchgehen wird, vermag ich nicht beurteilen zu wollen, aber gelungen finde ich sie allemal.
In der Buchungsmaske bei Germanwings tauchen mit München, Split und Zagreb drei weitere Flugziele auf, die aber noch nicht buchbar sind. Über den Startzeitpunkt und die Frequenz liegen ebenfalls noch keine Angaben vor.
Theoretisch könnte da auch noch etwas ab Köln passieren, ich glaube nicht, dass man die Flieger, die für den Sarajevo-Kurs geplant waren, einfach so rumstehen lässt.
Gemäß einer Meldung auf a.de wird 4U ab 18.06. 2x die Woche von CGN nach Balaton / Sármellek fliegen.
Die Tage und Flugzeiten entsprechen wohl der SJJ-Koordination.
Hier (http://www.germanwings.com/de/especials_gewinnspiel_6973.php) hat man die Möglichkeit, einen von 1.000 Fluggutscheinen im Wert von je 19,- € zu gewinnen.
Die Anzeichen verdichten sich, dass München die sechste Basis von Germanwings werden wird. Neben den bisherigen innerdeutschen Zielen Köln/Bonn, Berlin, Hamburg und Dortmund tauchen nunmehr auch Dublin, Edinburgh, Alghero und London-Stansted auf.
Die Flugziele wären jedoch insoweit überraschend, da sowohl London-Stansted als auch Edinburgh bereits durch Easyjet ab München bedient werden. Nach der Eröffnung der Basis in Dortmund wäre dies eine weitere und noch deutlichere Kampfansage von Germanwings in Richtung Easyjet.
Es bleibt abzuwarten, ob es tatsächlich so kommen wird und wie dann Easyjet darauf - ggfls. von Köln/Bonn aus - auf diese neue Situation reagieren wird.
Am 17. Juni 2007 zieht Germanwings am Flughafen Köln/Bonn in den Neubau des Terminal 1, Bereich A.
Alle Check-In Schalter sowie Self-Check-In-Automaten befinden sich künftig in diesem, von Germanwings exklusiv genutzten Terminalbereich. Bisher waren die Schalter in Terminal 1, Bereich C.
Nochmal zum Thema "Umsteigeverbindungen":
Hierzu kann man in den Weiten des Internet höchst widersprüchliche Aussagen seitens Germanwings nachlesen. So erteilte einerseits 4U-Chef Winkelmann am 10. März 2007 auf der diesjährigen ITB möglichen Umsteigeverbindungen eine klare Absage:
Quelle (http://www.welt.de/welt_print/article754480/Germanwings_waechst_langsamer.html)
Doch nur drei Tage später am 13. März 2007 bestätigte ein 4U-Sprecher, dass die Airline Gespräche mit den Flughäfen Köln/Bonn, Stuttgart und Berlin über ein Buchungssystem für Umsteigeverbindungen führe:
Quelle (https://investments.production.citibank.de/ciminfo/stocks/CIWI0021.html?ID_NEWS=43238450&ID_INSTRUMENT=83184&OFFSET=2&ID_NOTATION_EXCHANGE=1543196)
Nun gut, es scheint so, als würde es tatsächlich zu Umsteigeverbindungen über die Drehkreuze Köln/Bonn, Stuttgart und Berlin kommen. Auf die genaue Ausgestaltung darf man gespannt sein.
Nun ist es offiziell: Wie der österreichische Standard (http://derstandard.at/?url=/?id=2914075) berichtet, hat Germanwings-Chef Winkelmann heute in Wien bestätigt, dass Germanwings ab dem Herbst Drehkreuzflüge über die Basen Köln/Bonn und Stuttgart anbieten wird.
In der Kölnischen Rundschau (http://www.rundschau-online.de/html/artikel/1182231674120.shtml) gibt es ein kurzes Interview mit Germanwings-Chef Winkelmann.
Kernaussagen des Interviews:
1.) Man will sich weiter auf Flugstrecken bis dreieinhalb Stunden Flugzeit konzentrieren.
2.) In 2008 sollen von Köln/Bonn aus 5 Mio. Passagiere mit Germanwings fliegen.
3.) Man ist an den Flugzielen Tel Aviv, Sarajevo und Genf (!) interessiert. Weitere Destinationen im Osten sowie in Italien und Spanien würden ebenfalls geprüft.
Vielleicht könnte man hier auch noch ergänzend erwähnen, dass 4U über neue Möglichkeiten zum Geld scheffeln laut nachdenkt.
Des weiteren überraschen mich die Palnungen, nachdem Tel Aviv bei TUIfly ist, hätte ich nicht gedacht, dass man da momentan etwas unternehmen wird.
In Italien dürften so langsam die Ziele ausgehen, es sei denn, man schafft mehr Konkurrenz zu TUIfly.
Spanien halte ich für sinnvoll, man wird sich mehr gegen AB in DUS aufbauen müssen und wollen. Es wurde in dem Zeitungsartikel deutlich erwähnt, dass es Einbrüche seitens der Buchungen nördlich von Köln gegeben habe.
So jedenfalls die Erwartungshaltung von Germanwings-Chef Thomas Winkelmann, die er gegenüber ATW Online äußerte. Bis zum Jahr 2009 soll die Zahl der järhlich beförderten Passagiere von aktuell 7,1 Mio. auf 12 Mio. steigen.
Naja, soviel Möglichkeiten zur weiteren Entwicklung hat Germanwings dann ja nicht mehr. Würde da dann sehr stark auf München tippen, um den anderen Paroli zu bieten.
Zum 1. August 2007 wechselt Germanwings am Flughafen München vom Terminal 2, in dem auch die "Mutter" Lufthansa untergebracht ist, in das alte Terminal 1, Bereich D.
Endlich gibt man sich wieder verbraucherfreundlich: Wie schön länger bei TUIfly praktiziert, gibt ab sofort auch Germanwings bereits im ersten Buchungsschritt den Endpreis inklusive Steuern und Gebühren an.
Zukünftig entfällt also das zusätzliche Klicken bis zum "Überraschungsendpreis".
An dieser Stelle nochmal der Hinweis, dass Germanwings ab Mittwoch, den
1. August vom Terminal 2 in den Abflugbereich D im Terminal 1 des Münchner Flughafens umsiedelt. Passagiere der Airline aus Berlin-Schönefeld, Hamburg und Köln kommen künftig in den Ankunftsbereiche D und E des Terminal 1 an.
An dieser Stelle nochmal der Hinweis, dass Germanwings ab Mittwoch, den
1. August vom Terminal 2 in den Abflugbereich D im Terminal 1 des Münchner Flughafens umsiedelt. Passagiere der Airline aus Berlin-Schönefeld, Hamburg und Köln kommen künftig in den Ankunftsbereiche D und E des Terminal 1 an.
Zum Thema gibt es sogar eine offizielle Pressemitteilung von Germanwings:
[Germanwings (http://www.germanwings.com/de/unternehmen_presse_pressemeldungen_germanwings_zie ht_in_m_nc_8087.html)
Das Landgericht Dortmund hat einer Klage der Verbraucherzentrale NRW gegen Germanwings stattgegeben. Danach ist es Germanwings untersagt, den Kunden im Falle einer Rücklastschrift (das Girokonto des Kunden also keine ausreichende Deckung aufweist) 50,- € Bearbeitungsgebühr pauschal in Rechnung zu stellen. Nach Ansicht der Verbraucherzentrale dürfte stattdessen eine Gebühr von bis zu 10,- € angemessen sein. Das Urteil ist aber noch nicht rechtskräftig.
Quelle: Verbraucherzentrale NRW (http://www.vz-nrw.de/UNIQ118663675103110/link337512A.html)
Ist gerade reingekommen:
"Einladung
Germanwings und Köln Bonn Airport –
Ein innovatives Team
Pressekonferenz am
Köln Bonn Airport
am Freitag, 17. August 2007,
um 10.30 Uhr,
im Konferenzzentrum Wöllhaf, Raum 7,
Terminal 1, Aufgang 3, 3. Etage
Das sieht mir stark nach dem Launch des Umsteigeportals aus (endlich!).
Germanwings bietet die Umsteigeverbindungen übrigens nicht nur über Köln/Bonn an; deshalb läuft es dort auch nicht unter "Cologne-Bonn-Connect", sondern unter dem Namen "Smart Connect (http://www.germanwings.com/de/smartconnect.html)".
In der Artikel der Flight International (http://www.flightglobal.com/articles/2007/09/25/217057/winkelmann-plans-expansion-at-germanwings.html) kann man nach langer Zeit mal wieder ein paar aktuelle Informationen zu den Expansionsplänen von Germanwings nachlesen. Demnach scheint das Thema "Eröffnung einer Basis im Ausland" derzeit vom Tisch zu sein; stattdessen will man sich vielmehr ganz auf den Ausbau der bestehenden fünf deutschen Basen konzentrieren, wobei der Schwerpunkt ganz eindeutig in Köln/Bonn und Stuttgart liegen soll.
Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass dem Bericht zufolge Skopje und Kiew die beiden nächsten neuen Flugziele sind. Skopje ist bereits im Flugplan enthalten und buchbar, aber Kiew war bisher nur ein unbestätigtes Gerücht, das aber nunmehr sicher zu sein scheint.
Im kommenden Jahr werden sieben neue Maschinen an Germanwings ausgeliefert werden, wovon drei Flugzeuge als Ersatz für die A320-Maschinen, die die Flotte verlassen werden, vorgesehen sind. Die restlichen vier Maschinen sollen dagegen die Flotte verstärken und für weiteres Wachstum sorgen. In diesem Zusammenhang betonte Germanwings-Chef Winkelmann, dass Germanwings im Unterschied zu anderen Low Cost Fluggesellschaften profitabel wachsen wolle. Aufgrund der bestehenden Überkapazitäten wolle man auch keine andere Fluggesellschaft übernehmen. Für den Fall, dass der aktuell überhitzte Low Cost Markt sich abkühlen und sich dadurch zusätzliche Wachstummöglichkeiten bieten sollten, werde man auf zusätzliches Fluggerät der Konzermutter Lufthansa zurückgreifen.
Das sind ja mal eindeutige Aussagen, es bleibt also festzustellen, dass:
Easyjet
TUIfly
Germanwings
momentan Streckenoptimierungen eher vornehmen, als großartige Expansionen, wobei TUIfly und Germanwings dabei den Vorteil haben, dass sie in der kommenden Zeit ein moderates Wachstum der Flieger erwarten, während EZY da doch etwas stärker unter Zugzwang steht.
Ab Beginn des Winterflugplans übernimmt Lufthansa Cargo die Vermarktung der Fracht-Kapapzitäten auf den Germanwings-Routen von Köln/Bonn nach Barcelona, Lissabon, London-Stansted, Madrid, Mailand, Paris, Prag, Stockholm, Warschau, Wien und Zagreb.
Wie schon im Thread "Verspätungen" berichtet, hatte eine Maschine der Gemanwings auf dem Flug von und nach Faro gut 18 Stunden Verspätung eingesammelt. Laut Express (http://www.express.de/servlet/Satellite?pagename=express/index&pageid=1004370693460&rubrikid=200&ressortid=100&articleid=1190959578586) muss bei dem Flug, der mit einer Nordic-Maschine durchgeführt bzw. begonnen wurde, so ziemlich alles schief gegangen sein, was schief gehen konnte.
Nicht gerade eine tolle Werbung für Germanwings.....
Erinnert mich alles sehr an meinen Flug mit der Lufthansa von BLR nach FRA
Da ich es hier noch nirgendwo gelesen haben - jetzt von mir:
Heute wird unser Homecarrier germanwings 5 Jahre jung - Happy Birthday!
Wer von uns hätte damals gedacht, dass sich das zarte Pfänzlein so entwickelt!
Wohl wahr, in meinen Augen ist das Pflänzchen aber leider immer noch recht zart, vielleicht jetzt für uns am CGN nicht, aber europäisch gesehen, schon.
In der aktuellen Print-Ausgabe der Air Cargo News (10/2007) findet sich ein kurzer Artikel mit folgendem Inhalt (Leider habe ich noch keine Onlinequelle gefunden):
- LH Cargo hat den Zuschlag zur exklusiven Vermarktung der 4U-Belly Kapazitäten für Fracht erhalten
- Angeboten werden "express connections" von CGN zu 11 europäischen Destinationen
- Destinationen: ARN, WAW, STN, PRG, CDG, VIE, ZAG, MXP, BCN, MAD, LIS
- Durch die kurzen Bodenstandzeiten können nur Sendungen mit einem Maxgewicht von 100kg transportiert werden
Umsteigeverbindungen, Fracht als Beiladung...4U wird immer zur LH-light! Passend dazu auch die immer häufiger und lauter werdenden Gerüchte, dass es in naher Zukunft mit dem free-seating bei 4U vorbei ist...
Heute hat es, still und leise, einen Relaunch der 4U-Seite gegeben. Die Grundfarbe ist jetzt weiss (um bald eine andere Farbe einsetzen zu können?? :D) und alles wirkt wesentlich aufgeräumter und moderner.
Ach ja: Der Claim "Deine Flügel" ist verschwunden :whistel:
Heute hat es, still und leise, einen Relaunch der 4U-Seite gegeben. Die Grundfarbe ist jetzt weiss (um bald eine andere Farbe einsetzen zu können?? :D) und alles wirkt wesentlich aufgeräumter und moderner.
Ach ja: Der Claim "Deine Flügel" ist verschwunden :whistel:
Interessant, ich finde den Relaunch gelungen, es ist wesentlich übersichtlicher geworden und sieht deutlich wertiger aus. Aber, die Streckennetzkarte ist verschwunden.
Zudem sieht der Sparkalender recht interessant aus. Mal schauen, wann der freigeschaltet wird
Ich kann mich Euch Beiden nur anschließen: Der Relaunch hat der Homepage wirklich gut getan. Allerdings ist es für uns wesentlich schwieriger geworden, auf die Schnelle einen umfassenden Überblick über die Flugpläne und ihre Änderungen zu bekommen, da künftig wohl jede Strecke gesondert aufgerufen werden muss.
Im Übrigen finde ich es ein bisschen peinlich, wenn man nach einem Relaunch einen Winterflugplan zum Download anbietet, der noch nicht die zahlreichen Streckenstreichungen ab Januar beinhaltet. Der Mehrwert dieses Downloads hält sich daher sehr in Grenzen.
EDIT:
Auch die individuelle Flugplanabfrage für einzelne Strecken ist falsch. So werden z.B. für Köln/Bonn - Madrid auch über den 6. Februar hinaus Flüge ausgewiesen, die infolge der Streckeneinstellung tatsächlich nicht mehr buchbar sind. Schließlich soll man laut Überschrift alle Flüge bis Oktober 2008 angezeigt bekommen - tatsächlich ist die Auswahl aber nur bis einschließlich der ersten September-Woche möglich.
Mein Fazit: Die Fehler sind geblieben, d.h. mehr Schein als Sein...
Vielleicht auch deshalb der "heimliche" Relaunch...
Nach außen publiziert man bei Germanwings gerne den tollen Service - wenn es aber um die Erstattung von Steuern und Gebühren für nicht genutzte Flüge geht, verfolgt man anscheinend die andere Strategie, es dem Passagier so schwer wie möglich zu machen.
So war es bis vor kurzem noch ausreichend, einfach eine Mail an Germanwings zu senden und unter Angabe der Buchungsnummer um die Erstattung zu bitten. Nunmehr reicht dieses vollkommen unkomplizierte Verfahren nicht mehr aus: Vielmehr muss man sich jetzt schriftlich (d.h. nicht per Mail) an den Customer Service von Germanwings in Dortmund wenden und zu allem Überfluss auch noch eine Kopie der Buchungsbestätigung beifügen.
Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht! Kundenfreundlichkeit sieht für mich anders aus....
Warum schafft es Germanwings eingentlich nicht, Bordeaux in die Streckenkarte mit aufzunehmen?
Warum schafft es Germanwings eingentlich nicht, Bordeaux in die Streckenkarte mit aufzunehmen?
Schau mal in das neue Bordmagazin der 4U, dort findest du ein Interview mit den Flugplanern der germanwings...inkl. eines Fotos, wie die beiden suchend auf einen Globus schauen...:D
Schau mal in das neue Bordmagazin der 4U, dort findest du ein Interview mit den Flugplanern der germanwings...inkl. eines Fotos, wie die beiden suchend auf einen Globus schauen...:D
Gibt es das nicht auch als PDF zum downloaden? Ich kanns gerade nicht auf der Seite von 4U finden.
Gibt es das nicht auch als PDF zum downloaden? Ich kanns gerade nicht auf der Seite von 4U finden.
Versuche es mal hiermit (http://www.germanwings.com/downloads/Germanwingsmag_19.pdf).
Warum schafft es Germanwings eingentlich nicht, Bordeaux in die Streckenkarte mit aufzunehmen?
Jetzt ist dies auch schon passiert.
Interessant ist auch, dass die es offenbar immer noch nicht geschafft haben, DUS von der Karte zu canceln....
Germanwings wird in den kommenden Wochen über die Einführung der festen Sitzplatzvergabe beim Check-in entscheiden. Darüber hinaus wird in diesem Jahr wohl sicher der Verkauf zollfreien Waren auf den Strecken außerhalb der EU gestartet werden.
Wenn man sich so die ganzen Neuerungen ansieht, dann findet jetzt doch recht klar eine Abgrenzung zu den anderen europäischen LCCs statt, und das ist auch ganz gut so. Man scheint ein wenig in Richtung X3 so gehen zu wollen, eine feste Sitzplatzvergabe ist ein sehr guter Anfang, und ich denke, wenn die ihr Smart Connect Programm da erweitern wollen, wird auch bestimmt bald das Durchchecken der Koffer möglich gemacht. Gelingt dies und sollte der Zusammenschluss von 4U und X3 wirklich gut funktionieren, dann sind die beiden Airlines sehr gut gegen die Konkurrenz aufgestellt.
Ich denke, dass z.B. eine FR mit der derzeitigen Politik ich mehr lange so weiter machen können, zumindest nicht in Bezug auf Kundenakzeptanz, und da genau würde dann z.B. das Konzept von Germanwings greifen, lieber etwas mehr, dafür nicht im Acker gelandet und nicht mit irgendwelchen irrsinnigen Gebühren noch abgezockt worden sein.
Germanwings wird in den kommenden Wochen über die Einführung der festen Sitzplatzvergabe beim Check-in entscheiden. Darüber hinaus wird in diesem Jahr wohl sicher der Verkauf zollfreien Waren auf den Strecken außerhalb der EU gestartet werden.
Darüber hinaus denkt man bei 4U auch ganz intensiv über das "Durchchecken" des Gepäcks bei Umsteigeverbindungen nach, technisch ist das ja schon lange möglich.
Ein netter Artikel!!
hier: (http://www.welt.de/reise/article1602077/Germanwings_erwaegt_Tickets_fuer_feste_Plaetze.htm l)
Der Airport Bukarest wird für den Natogipfel komplett geschlossen. Daher streicht Germanwings die Flüge nach Bukarest zwischen dem 2.4. und 4.4. komplett, anstatt einen anderen Airport anzusteuern und die Paxe mit Bussen weiter zu befördern.
Was bei der ganzen Diskussion um die Verlängerung der Nachtfluggenehmigung zu kurz gekommen ist: Auch die in Köln/Bonn ansässigen Passagierfluggesellschaften haben auf die Entscheidung aus Düsseldorf gewartet: So erklärte der Germanwings-Chef Thomas Winkelmann am 7. Februar 2008 gegenüber der WDR-Lokalzeit aus Köln, dass Germanwings das Streckennetz ihr Streckennetz ab Köln/Bonn weiter ausbauen wolle, da nun Planungssicherheit bestehe. Man habe hohe Investitionen in neue Flugzeuge vor; man wolle in Köln/Bonn wachsen und man habe vor, noch einige Airbusse der Germanwings-Flotte über die nächsten Jahre in Köln/Bonn zu stationieren.
Das Video kann man sich hier (http://www.wdr.de/mediathek/html//regional/2008/02/07/lokk_01.xml) ansehen.
Auf der heutigen ITB hat Germanwings einige Infos zum weiteren Wachstum in diesem Jahr mitgeteilt: So soll die Flotte wohl noch im Mai von 28 auf 31 Maschinen ausgebaut werden; insbesondere dazu wird die Zahl der Mitarbeiter im Laufe des Jahres um ca. 300 erhöht werden.
Auf der heutigen ITB hat Germanwings einige Infos zum weiteren Wachstum in diesem Jahr mitgeteilt: So soll die Flotte wohl noch im Mai von 28 auf 31 Maschinen ausgebaut werden; insbesondere dazu wird die Zahl der Mitarbeiter im Laufe des Jahres um ca. 300 erhöht werden.
Im Übrigen wird es ab Mai auch mit der Schlacht um die besten Plätze vorbei sein, da auch Germanwings nun feste Plätze beim Check-in vergeben will.
Interessantes Detail zur Hackordnung in der Geschäftsführung: Während Thomas Winkelmann sich auf der ITB der breiten Öffentlichkeit präsentierte, musste der ehemalige starke Mann Joachim Klein der Presse am Flughafen Köln/Bonn erläutern, dass sich Germanwings um ihre gestrandeten Passagiere kümmere. Für meinen Geschmack eine ziemliche Degradierung.....
Das Oberlandesgericht Hamm hat das Urteil des Landgerichts Dortmund bestätigt, nachdem die pauschale Gebühr von 50,- Euro für Rücklastschriften unwirksam ist. Geklagt hatte die Verbraucherzentrale NRW.
Wegen der grundsätzlichen Bedeutung hat das Oberlandesgericht jedoch die Revision zum Bundesgerichtshof zugelassen.
Mehr (http://www.vz-nrw.de/UNIQ120541723821069/link417191A.html)
Ab dem 30 März vergibt 4U feste Sitzplätze, online ist dies auch mgl. 4U stellt dazu die Seatmap Maske zu verfügung. :)
Ab dem 30 März vergibt 4U feste Sitzplätze, online ist dies auch mgl. 4U stellt dazu die Seatmap Maske zu verfügung. :)
Hallo Sash,
Bisherige Infos besagen, dass dies erst ab dem 1. Mai erfolgen soll. Dies wird in allen großen Medien so publiziert, wie zum Beispiel der FTD, dem Manager-Magazin und einigen weiteren.
Vielleicht könntest du ja kurz gerade sagen, wo du dies gelesen hast?
Hallo Sash,
Bisherige Infos besagen, dass dies erst ab dem 1. Mai erfolgen soll. Dies wird in allen großen Medien so publiziert, wie zum Beispiel der FTD, dem Manager-Magazin und einigen weiteren.
Vielleicht könntest du ja kurz gerade sagen, wo du dies gelesen hast?
Durch 2 FB die bei 4U tätig sind :), momentan laufen intern bei 4U Schulungen. Definitiver Start der Sitzplatzvergabe soll weiterhin der 30.03 sein.
Ein besonderes Schmankerl bietet der aktuelle Newsletter vom 27. März 2008 (den ich zwar bisher nicht erhalten habe, aber immerhin online als Beispiel-Newsletter einzusehen ist) zum Thema "Zug zum Flug". Dort heisst es u.a.:
"Sie wohnen zum Beispiel in Bonn und möchten ein besonders günstiges Flugangebot ab Köln/Bonn nutzen? Kein Problem. Die Deutsche Bahn bringt Sie für fixe 19 € pro Person und Strecke ans Ziel."
Obwohl die Verwaltung von Germanwings am Flughafen Köln/Bonn beheimatet ist, scheint man doch nicht so richtig mit den örtlichen Gegebenheiten vertraut zu sein: Zum einen gilt für die Anreise per Zug (die ohne Umsteigen übrigens lediglich ab Bonn-Beuel möglich ist) der wesentlich günstigere VRS-Verbundtarif. Und für die Reisenden ab Bonn Hbf. ist die Buslinie 670 die beste Alternative, da nicht nur wesentlich schneller, sondern auch noch günstiger als ein 19,- €-Ticket. Insgesamt ein wenig überzeugendes Beispiel, um Werbung mit dem "Zug zum Flug" zu machen.....
Schön guten Tag!
Ich wollte kurz nachfragen - wie ist es denn jetzt, wurde inzwischen bei Germanwings auf feste Platzvergabe umgestellt?
Lg
Eugen
Schön guten Tag!
Ich wollte kurz nachfragen - wie ist es denn jetzt, wurde inzwischen bei Germanwings auf feste Platzvergabe umgestellt?
Lg
Eugen
Hallo Eugen,
erstmal willkommen bei uns im Forum.
In der Tat bekommt man nunmehr beim Check-in einen Sitzplatz zugewiesen, wenn man sich nicht schon vorher einen Sitzplatz reserviert hat.
Mehr Infos (http://www.germanwings.com/de/Infos-und-Services/Sitzplatzreservierung.htm)
Offensichtlich haben Germanwings und Clickair eine Kooperation vereinbart; jedenfalls kann man über Clickair jetzt auch Flüge nach Köln/Bonn und Stuttgart mit dem Vermerkt "Operated by Germanwings" buchen. Im Rahmen der Buchung wird der Kunde dann auf die Homepage von Germanwings weitergeleitet.
In der Buchungsmaske sind jetzt "sämtliche" deutsche Flughäfen zu sehen. Bei einer Buchung ab diesen erscheint der Hinweis, dass ein Teil der Strecke durch die Deutsche Bahn durchgeführt werde.
Ob dies dazu hilft, mehr Kunden zu gewinnen? Mir macht es die Suche nach billigen Bahnfahrkarten leichter, so dass ich in Zukunft wohl eher mehr Flügen buchen, aber nicht antreten werde.:D
Die Germanwings-Homepage bietet momentan ein weiteres Schmankerl:
In der Rubrik "Presse" findet man unter "Aktuelle Pressemitteilungen: Folgendes:
"Mittwoch, 31. Februar 1990 - Allgemeine Versicherungsbedingungen"
Leider führt der Link ins Leere; hätte mich doch sehr interessiert, was es an diesem besonderen Tag über die Allgemeinen Versicherungsbedingungen zu berichten gab...:D:D:D
Ab sofort gibt es bei Germanwings dienstags bis donnerstags jeweils in der Zeit von 12.00 bis 13.00 Uhr eine "Crazy Hour", in deren Rahmen Tickets für jeweils vier Flugverbindungen besonders günstig angeboten werden sollen.
Leider folgt Germanwings dem negativen Beispiel der Ryanair und führt mit sofortiger Wirkung eine Gepäckgebühr ein:
So wird für jedes aufgegebene Gepäckstück, das online oder über Callcenter angemeldet wird, ein Zuschlag von 5 € erhoben. Bei mehr als 23 kg Gepäck wird ein zusatzliches Entgelt berechnet. Hiervon unberührt bleibt Handgepäck, das max. 55 x 40 x 20 cm groß ist und höchstens 8 kg wiegt.
Toll!:eek:
Wollen demnächst einen Flug buchen! Hätten wir es gewußt, dann wäre es schon längst geschehen.
Tjo, und reichlich kurzfristig, also keine Chance, noch rechtzeitig zu buchen.
Geschickt von Germanwings. Hätte man noch ein paar Tage Zeit gewährt, wären denen wahrscheinlich die Bude eingerannt worden!
Finde es schade, daß man dem schlechten Beispiel von Ryanair folgt!:thumbdown:
Da läßt wohl der hohe Ölpreis grüßen!
Germanwings plant derzeit nach einem Bericht des Bonner General-Anzeigers (Printausgabe) trotz der drastisch gestiegenen Treibstoffkosten definitiv keine Kürzungen des Angebots ab Köln/Bonn.
Wie Germanwings praktisch jedes überflüssige Gramm an Fluggewicht vermeiden will, kann man in einem amüsanten Bericht des Kölner Stadtanzeiger (http://www.ksta.de/html/artikel/1214399341717.shtml) nachlesen.
Eine Lösung im Tarifstreit konnte jetzt gefunden werden, wie der Focus (http://kurse.focus.de/news/germanwings-und-Piloten-einigen-sich_id_news_80393619.html) in seiner Onlineausgabe berichtet.
Weitere Details wurden nicht genannt, nur, dass eine Lösung mit Eurowings und CLH nicht erzielt wurde.
Ich könnte mir recht gut vorstellen, dass dies auch etwas mit einer möglichen Fusion zu tun haben könnte.
Eine Lösung im Tarifstreit konnte jetzt gefunden werden, wie der Focus (http://kurse.focus.de/news/germanwings-und-Piloten-einigen-sich_id_news_80393619.html) in seiner Onlineausgabe berichtet.
Weitere Details wurden nicht genannt, nur, dass eine Lösung mit Eurowings und CLH nicht erzielt wurde.
Ich könnte mir recht gut vorstellen, dass dies auch etwas mit einer möglichen Fusion zu tun haben könnte.
Eine sehr erfreuliche Nachricht für alle Beteiligten und auch für den Flughafen Köln/Bonn: Ausfälle bei den Passagiere können sich derzeit weder Germanwings noch der Flughafen leisten.
Germanwings beförderte im abgelaufenen Monat August in absoluten Zahlen so viele Passagiere wie noch nie zuvor in der Unternehmensgeschichte. Die Einzelheiten kann man hier (http://www.cgn-info.com/showthread.php?p=16497#post16497) nachlesen.
Germanwings hat die Auszeichnung für die weltweit beste Homepage unter Günstiganbietern im Flugsegment für 2008 gewonnen. Dies meldet soeben LifePR (http://www.lifepr.de/pressemeldungen/germanwings-gmbh/boxid-67109.html).
Germanwins bei Payback: Mal schauen, wieviele Punkte man für einen Flug benötigt.
Mehr (http://www.fliegen-sparen.de/cms/news/meldungen/2008_10_21_90931874_meldung.php)
Dieser Meldung (http://www.horizont.net/aktuell/marketing/pages/protected/Aldi-verkauft-Tickets-von-Germanwings_79784.html) zufolge verkauft Aldi ab kommenden Donnerstag Germanwings-Tickets zum Komplettpreis von 39,- Euro.
Germanwings bei Payback. Mal schauen, wieviele Punkte man für einen Flug benötigt.
So, hier (http://www.payback.de/pb/germanwingsfluege/id/93188/index.html) die Infos über den Ablauf einer Buchung:
Damit geht Germanwings neue Wege. Man kann bei einer Vorabbuchung im Internet 20 Euro extra zaheln, die es ermöglichen, bis zu 10 Kilo Übergepäck mitzunehmen. Das finde ich gut :thumbup:
Mir ist gerade auf der 4U Page aufgefallen, das man in der Buchungsmaske wieder CGN-MAD "Madrid" auswählen kann. Kann das sein das 4U bald wieder Mad ab ex CGN anfliegen wird?
Laut Gerüchteküche soll es ja in der zweiten Nov. neue Ziele ex CGN von 4U freigeschaltet werden...
Tja, schwer ztu sagen. Thomas war dies bereits zu Wochenbeginn aufgefallen, es wäre schön, wenn MAD wieder kommen würde. :thumbup:
Derzeit taucht als LDE im Flugplan von 4U auf.
Derzeit taucht als LDE im Flugplan von 4U auf.
Germanwings fliegt ab Mitte Mai bis Anfang Juni nach Lourdes "Charter"
Zeitraum: Zwischen dem 14. Mai und dem 3. Juni 2009 an ausgewählten Tagen.
Buchbar abdem 12. November, 18:00 Uhr!
Quelle: 4U
Germanwings will verstärkt in den Kundenservice investieren. Nachdem bisher Call-Center in in Dublin und Istanbul die Aufgaben wahrgenommen haben, werden diese Aufgaben ab Anfang 2009 ausschließlich von einem Call-Center in Köln übernommen. Weitere Aufgaben wie die Reservierungen für Vielflieger werden hinzukommen. Insgesamt sollen hierzu in Köln bis zu 100 Mitarbeiter eingestellt werden.
Auch eine Germanwings-Maschine erlebte am 6. November auf dem Flug von Leipzig nach Stuttgart einen Vogelschlag; allerdings kehrte in diesem Fall die Maschine sicher zum Flughafen Leipzig zurück.
Mehr (http://www.lvz-online.de/aktuell/content/78500.html)
Lufthansa will dem Spiegel zufolge schon Anfang Dezember im Aufsichtsrat über eine enge Anbindung von Germanwings an die Ober-Muttergesellschaft Lufthansa entscheiden. Dies deckt sich mit der neuen Beschriftung von mehreren Airbus A319 der ehemaligen Germanwings, welche in diesen Tagen für ihren Einsatz in Mailand-Malpensa eine Lufthansa-Bemalung mit dem Zusatz „Operated by Germanwings“ erhalten.
Jetzt bin ich gespannt, was genau eine "enge Anbingung" bedeutet. Etwa, dass GWI aufhört, billigere Flugbuchungen anzubieten?
Ich hatte ja schon vor ein paar Tagen das Foto (http://www.cgn-info.com/showthread.php?t=9711) gepostet dazu.
Ich denke fast, dass die CLH auslaufen wird ("die CRJ200er sind unwirtschaftlich"), der Begriff ist schnell auch auf andere Flieger ausdehnbar. zudem ist kein echter Ersatz für die Regio-Flotte in Sicht.
Und, mit einem solchen Schritt würde LH die Gewerkschaften "ausbooten".:shut:
Lufthansa will dem Spiegel zufolge schon Anfang Dezember im Aufsichtsrat über eine enge Anbindung von Germanwings an die Ober-Muttergesellschaft Lufthansa entscheiden. Dies deckt sich mit der neuen Beschriftung von mehreren Airbus A319 der ehemaligen Germanwings, welche in diesen Tagen für ihren Einsatz in Mailand-Malpensa eine Lufthansa-Bemalung mit dem Zusatz „Operated by Germanwings“ erhalten.
Die Würfel sind gefallen: Germanwings wird mit Wirkung vom 1. Januar 2009 eine hundertprozentige Tochterfluggesellschaft der Lufthansa. In der Presse wird dies einstimmig als eindeutiges Bekenntnis zur Low Cost-Fluggesellschaft gewertet. Die Erwartungen gehen dabei eindeutig in Richtung eines weiteren Aufbaus insbesondere am Heimatflughafen Köln/Bonn.
Man darf gespannt sein, ob die (Fach-)Journalisten die Situation richtig einschätzen.
Ich muss dir ehrlich sagen, dass ich da keinen Vorteil für den CGN sehe.
Lufthansa hatte eine eindeutige Strategie ausgegeben, Mainline (Businees und Feederflüge) wird durch Lufthansa bedient, die Nebenstrecken gehen an Germanwings, oder täuscht mich da mein Erinnerungsvermögen.
Und da Germanwings momentan wenig bis kein Interesse zeigt, mal wieder am CGN einen Schub nach vorne zu veranstalten, verstehe ich diese Aussagen gar nicht. :confused:
Ich muss dir ehrlich sagen, dass ich da keinen Vorteil für den CGN sehe.
Lufthansa hatte eine eindeutige Strategie ausgegeben, Mainline (Businees und Feederflüge) wird durch Lufthansa bedient, die Nebenstrecken gehen an Germanwings, oder täuscht mich da mein Erinnerungsvermögen.
Und da Germanwings momentan wenig bis kein Interesse zeigt, mal wieder am CGN einen Schub nach vorne zu veranstalten, verstehe ich diese Aussagen gar nicht. :confused:
Falsch, die Strategie hat Lufthansa nicht herausgegeben; vielmehr waren dies Mutmaßungen der Journalisten, die der Germanwings-Geschäftsführer Winkelmann gestern (http://www.ksta.de/html/artikel/1228404085045.shtml) ausdrücklich zurückgewiesen hat.
Und die Reduzierung der Kapazitäten ist nunmal eine Folge der Wirtschaftskrise und entspricht der Geschäftspolitik der Lufthansa, nicht um jeden Preis expandieren zu wollen.
Wo liegt jetzt der Vorteil für den CGN?
Wo liegt jetzt der Vorteil für den CGN?
Ganz einfach: Die Übernahme ist ein klares Bekenntnis zum bisherigen Geschäftsmodell von Germanwings - und damit auch zur größten Basis Köln/Bonn, welche ja maßgeblich zum Erfolg bisher beigetragen hat. Dies ist umso nachvollziehbarer, als sich Germanwings und Lufthansa in Köln/Bonn sowieso praktisch nicht in die Haare bekommen können.
Im Übrigen: Wollte man Germanwings zum Zubringer für die Lufthansa degradieren, hätte man nicht daneben noch Eurowings übernehmen müssen.
Naja, wie man am Beispiel Air Berlin mit der DBA sieht, kann das auch alles nur Taktik sein.
Ich denke, dass sich die Lufthansa dann z.B. ganz vom CGN verabschieden wird, die Strecke nach CDG dürfte wohl mit Inbetriebnahme der Schnellstrecke Köln - Aachen - Brüssel endgültig gekippt werden können.
Das Verhängnisvolle an dieser Situation ist, dass die Lufthansa den "profitablen" Verkehr (Business) dann wohl komplett nach DUS verlagern wird. Man wird darauf bedacht sein, dass sich DUS und CGN nicht konkurrieren. Da sehr viele Ziele ab DUS angeflogen werden, sehe ich kaum Potential für viele weitere Germanwingsstrecken ab dem CGN - mal irgendwelche Lückenfüller ausgeschlossen.
Es sei denn, dass Geschäftsmodell von Germanwings wird in irgendeiner Form noch "angepasst".
Naja, wie man am Beispiel Air Berlin mit der DBA sieht, kann das auch alles nur Taktik sein.
Ich denke, dass sich die Lufthansa dann z.B. ganz vom CGN verabschieden wird, die Strecke nach CDG dürfte wohl mit Inbetriebnahme der Schnellstrecke Köln - Aachen - Brüssel endgültig gekippt werden können.
Das Verhängnisvolle an dieser Situation ist, dass die Lufthansa den "profitablen" Verkehr (Business) dann wohl komplett nach DUS verlagern wird. Man wird darauf bedacht sein, dass sich DUS und CGN nicht konkurrieren. Da sehr viele Ziele ab DUS angeflogen werden, sehe ich kaum Potential für viele weitere Germanwingsstrecken ab dem CGN - mal irgendwelche Lückenfüller ausgeschlossen.
Es sei denn, dass Geschäftsmodell von Germanwings wird in irgendeiner Form noch "angepasst".
Wie gehabt sind Deine Thesen sehr provokativ und werden von mir auch nicht ansatzweise geteilt. Warum sollte man eine Fluggesellschaft vollständig erwerben, um sie dann absichtlich gegen die Wand fliegen zu lassen (nichts anderes wäre das von Dir dargestellte Szenario)? Die Lufthansa wird sich mit Sicherheit nicht vollständig aus Köln/Bonn zurückziehen - der Zubringerverkehr nach London-Heathrow und München sowie die lukrativen Business-Strecken nach Berlin und Hamburg werden mit Sicherheit erhalten bleiben.
Germanwings selbst wird sich weiter entwickeln müssen, um dauerhaft ihre Funktion - andere Fluggesellschaften von einem Einstieg an den jeweiligen Flughäfen abzuhalten - erfüllen zu können. Im Übrigen dürfte die jeweilige Klientel beider Fluggesellschaften doch recht deutlich unterschieden, sodass man sich kaum im Weg steht (auch hinsichtlich des Lufthansa-Angebots in Düsseldorf).
Von gegen die Wand fahren rede ich keines falls, nur, besteht denn derzeit ein Zwang zur Handlung?
Es läuft alles für die Lufthansa, man hat alle Mittel in der Hand, sich die Konkurrenz vom Hals zu schaffen, aber genau diese gibt es ja nicht mehr so.
Wenn es um lukrative Strecken geht, da gibt es bestimmt einige, die man ab dem CGN als LH anbieten könnte, auch mit einem CRJ, man macht es aber nicht.
Warum sollte man die letzte Hand voll dann behalten, wenn man durch ein anderes Geschäftsmodell noch mehr Kosten einpsaren könnte. Und dafür ist Potential vorhanden.
Die Lufthansa selbst wird - wie sie selbst mehrfach betont hat - auf absehbare Zeit keine neuen Verbindungen ab Köln/Bonn anbieten, aber auch aus den o.g. Gründen - mit Ausnahme von Paris-CDG allenfalls - keine weiteren Strecken dicht machen.
Und ich habe auch nicht davon geredet, dass Germanwings unmittelbar am Flughafen Köln/Bonn expandiert. Wie ich oben schon geschrieben habe, muss man erst das Ende der Wirtschaftskrise abwarten, bevor man bei Germanwings an eine Expansion denkt - genau dies entspricht der behutsamen Geschäftsphilosophie der Muttergesellschaft Lufthansa (Ende 2001/2002 hat die Lufthansa ebenso frühzeitig Kapazitäten aus dem Markt genommen und das Ende der Krise abgewartet, um danach gestärkt in das Geschehen einzugreifen).
Wie üblich ist Geduld angesagt, wobei aber im Unterschied zu früheren Geduldslagen die Perspektive mit einer potenten Mutter im Rücken Anlass zu Optimismus gibt.
Als die vollständige Übernahme angekündigt wurde, hatte ich zum Teil Angst bekommen, dass LH mit diesem Schritt sich entschieden haben könnte, aus dem LC-Segment auszusteigen und dann Germanwings praktisch dicht machen würde, zumindest als die uns bekannte Germanwings.
Waren meine "Ängste" unberechtigt?
Ob Deine Ängste unbegründet sind, kann wohl momentan niemand hundertprozentig beurteilen. Wenn man aus dem LCC-Segment hätte ausscheiden wollen, um Germanwings in eine Art Lufthansa-Zubringer umzufunktionieren, hätte man nicht zugleich auch noch Eurowings übernehmen müssen. Ich für meinen Teil habe jedenfalls aus den o.g. Gründen diese Befürchtung nicht mehr.
Okay, hoffen wir einfach, dass uns Germanwings erhalten bleibt..
Zu Beginn des neuen Jahres verlässt Geschäftsführer Joachim Klein das Unternehmen und kehrt zu Eurowings zurück.
Germanwings hat mit sofortiger Wirkung den Kerosinzuschlag um 3 Euro gesenkt; je nach Entfernung liegt der Kerosinzuschlag ab sofort nur noch zwischen 5,10 Euro und 12,75 Euro.
Germanwings will hoch hinaus!!! Vor allem in CGN, darunter auch endlich wieder MAD!!!
Quelle (http://www.ksta.de/html/artikel/1233584111546.shtml)
Sie kriegen wohl kalte Füße! Aber eines sollte ihnen doch klar sein: Sich in Köln breitmachen und dann die Füße hochlegen und glauben, sie wird niemand stören, ist doch wohl blauäugig. Auch in schwierigen Zeiten gilt: Konkurrenz belebt das Geschäft!
Aber: auch abwarten und Tee sollte man trinken, solche Aussagen kennen wir aus der Vergangenheit. Man geht eher in direkte Konkurrenz mit TUIfly bei einigen Zielen, die klassischen FR-Ziele waren jetzt nicht dabei.
Hier (http://www.ksta.de/html/artikel/1233584112502.shtml) noch ein sehr schönes und interessantes Interview zu den neuen Zielen mit Herrn Winkelmann.
Ich bin ähnlich skeptisch wie Stephan; erstens hat Germanwings schon in der Vergangenheit mehr angekündigt als tatsächlich gekommen ist, und zweitens sind die Aussagen von Herrn Winkelmann im Grunde genommen wenig konkret.
So sagt er nicht, wo die neuen Flugzeuge stationiert werden (sowohl für 2009 als auch für 2010). Darüber hinaus spricht er nur davon, dass neue Flugziele hinzukommen "sollen" - Definitives hört sich bei mir anders an.
Alles in allem ist die Ankündigung von Herrn Winkelmann für mich vor allem ein Beweis, dass tatsächlich konkrete Gespräche zwischen dem Flughafen Köln/Bonn und Ryanair stattfinden und Germanwings sich nun zum Handeln gezwungen sieht, um die Marktführerschaft zu behaupten. Mich persönlich kann dieses "Konzept" - sofern es denn eines sein soll - nicht überzeugen, zumal es mit Madrid und Venedig zwei Flugziele beinhaltet, die man in der Vergangenheit bereits bedient hat und man darüber hinaus mit Ausnahme von Kopenhagen nur Flugziele der TUIfly enthält. Ich frage mich nun, was aus den "schönen" Plänen werden soll, wenn TUIfly diese Strecken weiter bedienen wird bzw. diese im Rahmen einer Fusion von Air Berlin übernommen werden? In meinen Augen wenig ausgereift.
Ich glaube daher auch nicht, dass man damit Ryanair abschrecken kann.
Ich bin ähnlich skeptisch wie Stephan; erstens hat Germanwings schon in der Vergangenheit mehr angekündigt als tatsächlich gekommen ist, und zweitens sind die Aussagen von Herrn Winkelmann im Grunde genommen wenig konkret.
So sagt er nicht, wo die neuen Flugzeuge stationiert werden (sowohl für 2009 als auch für 2010). Darüber hinaus spricht er nur davon, dass neue Flugziele hinzukommen "sollen" - Definitives hört sich bei mir anders an.
Alles in allem ist die Ankündigung von Herrn Winkelmann für mich vor allem ein Beweis, dass tatsächlich konkrete Gespräche zwischen dem Flughafen Köln/Bonn und Ryanair stattfinden und Germanwings sich nun zum Handeln gezwungen sieht, um die Marktführerschaft zu behaupten. Mich persönlich kann dieses "Konzept" - sofern es denn eines sein soll - nicht überzeugen, zumal es mit Madrid und Venedig zwei Flugziele beinhaltet, die man in der Vergangenheit bereits bedient hat und man darüber hinaus mit Ausnahme von Kopenhagen nur Flugziele der TUIfly enthält. Ich frage mich nun, was aus den "schönen" Plänen werden soll, wenn TUIfly diese Strecken weiter bedienen wird bzw. diese im Rahmen einer Fusion von Air Berlin übernommen werden? In meinen Augen wenig ausgereift.
Ich glaube daher auch nicht, dass man damit Ryanair abschrecken kann.
in der Tat kann man Pressemeldungen von 4U erstmal nicht ganz ernst nehmen. Ich erinnere mich noch an die groß angekündigte Verlagerung des Unternehmenssitzes nach Köln (Sitz der Gesellschaft ist immer noch Dortmund). Zum Wachstum: wenn der Marktanteil auf 50 Prozent steigen soll, kann das natürlich mit einer Redzuzierung der angebotenen Sitzplätze von anderen Airlines erreicht werden. Aber ich gehe schon davon aus, dass gerade weil hier bereits konkrete Ziele ab CGN genannt werden, diesmal eine reelle Chance für eine Expansion besteht. Tuifly hat ja bereits angekündigt, bei einer Konzentration auf Charterziele einige City-Strecken einzustellen. Daher passt Hamburg ja dann schonmal ganz gut.
Der Flughafen sollte sich allerdings in jedem Falle nicht von weiteren Verhandlungen mit FR abbringen lassen. LH und 4U sollen nicht immer nur drohen und leere Versprechungen machen. Schliesslich gehört der Airport nicht der Lufthansa!
Tom, da stimme ich dir voll und ganz zu.
Ich sehe die Attacke von Winkelmann eher als Hilfeschrei an, er möchte gerne mehr, kann aber nicht. Also geht man in Angriff, denn das ist die beste Verteidigung.
Wenn man sich wirklich etwas breiter am CGN aufstellen will, dann sollte 4U auch die Verbindungen nach England und Skandinavien wieder ins Programm aufnehmen.
Bei den Flugzielen würde man wikrlich eher der TUIfly den garaus machen, als einer FR.
Zumindest sieht es aus als wolle man mehr als üblich wachsen und somit die Position in Köln stärken und ausweitern. Im Bereich B-Stern wird zur Zeit ein Transit gebaut der laut unserer Führung im Mai schon fertig sein soll. Ein Duty.Free Shop wird gerade errichtet sowie Ein und Ausreiseboxen aufgestellt
Zumindest sieht es aus als wolle man mehr als üblich wachsen und somit die Position in Köln stärken und ausweitern. Im Bereich B-Stern wird zur Zeit ein Transit gebaut der laut unserer Führung im Mai schon fertig sein soll. Ein Duty.Free Shop wird gerade errichtet sowie Ein und Ausreiseboxen aufgestellt
Diese Erweiterung erfolgte aber auch schon ohne die Aussagen von Winkelmann. Klar, der CGN will wachsen und gerne wollen wir eine AirAsiaX bei uns begrüßen, die dann den B-Stern für Umsteigeverbindungen nach ganz Europa nutzen könnten.
By the way, wie sieht es denn dann mit Transit ins T2 aus? Der Bereich wird ja auch für CGN-Connect gebaut, da ist TUIfly mit dabei - noch zumindest derzeit.
Vielleicht liegt ja auch hier ein Focus für Germanwings in Zusammenarbeit mit dem CGN, das würde zumindest die Ankündigung einer Attacke auf TUIfly erklären.
Recht interessante Aussage von Winkelmann
Am Rande der ITB äußerte sich Winkelmann dahingehend, höhere Preise für Tickets einführen zu wollen (http://www.ftd.de/unternehmen/handel_dienstleister/:ITB-Trotz-Wirtschaftskrise-mehr-Besucher-auf-weltgr%F6%DFter-Reisemesse/487554.html), um den Umsatz weiter zu steigern.
So weit, so gut. Viel interessanter ist dieses Zitat:
"Das Geschäftsmodell muss so sein, dass es auch ohne Wachstum funktioniert."
Was immer das nun heißen soll.....
Man darf gespannt sein, was aus den "schönen" Expansionsplänen der Germanwings wird, wenn Air Berlin tatsächlich das ehemalige "HLX-Geschäft" der TUIfly übernehmen wird. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Germanwings in diesem Falle tatsächlich noch die dann ehemaligen TUIfly-Strecken übernehmen wird. Und was bleibt dann noch übrig: Nur Madrid und Kopenhagen. Für meinen Geschmack ein bisschen arg wenig für eine "Expansion".
Tjaja, man nehme das Zitat von Winkelmann....
In Salzburg freut man sich über den Zuwachs von Germanwings. Die Homepage von salzburg.at (http://www.salzburg.at/themen/tourismus.html?NewsID=2009685) brachte dazu eigens eine Meldung.
Demnach plane Germanwings weitere Verbindungen nach Salzuburg.
Germanwings hat das Verfahren bei Umsteigeverbindungen deutlich vereinfacht. So wird nunmehr das Gepäck nur noch am Abflughafen eingecheckt, das Passagier kann dann umsteigen, ohne sich um die erneute Aufgabe des Gepäcks kümmern zu müssen. Ausnahmen gelten lediglich für Flüge von Staaten, die nicht der EU angehören, sowie für Flüge von Non-Schengen-Staaten jeweils mit Umstieg in Berlin. Darüber hinaus erhalten die Passagiere bei Abflug in Deutschland (mit Ausnahme von Rostock) und Umstieg in Köln/Bonn oder Stuttgart am Abflughafen die Bordkarte für den gesamten Flug.
Weitere Details findet man hier (http://www.germanwings.com/de/Infos-und-Services/Fluginfos-Umsteigeverbindungen.htm).
Der Reiseveranstalter will künfitg mehr Flüge über Germanwings und HHI abwickeln. Dies wird in einer Pressemitteilung (http://nachrichten.rp-online.de/article/wirtschaft/Alltours-will-weitere-Fluggesellschaften-ins-Boot-holen/45029) bekannt gegeben.
Demanch sei die Preiserhöhung um bis zu 15% bei der Air Berlin mit einer der Gründe für die Suche.
Wir dürften uns über diese Entwicklung wohl freuen. :thumbup:
Stephan B.
10.7.2009, 10:59
Der Reiseveranstalter will künfitg mehr Flüge über Germanwings und HHI abwickeln. Dies wird in einer Pressemitteilung (http://nachrichten.rp-online.de/article/wirtschaft/Alltours-will-weitere-Fluggesellschaften-ins-Boot-holen/45029) bekannt gegeben.
Demanch sei die Preiserhöhung um bis zu 15% bei der Air Berlin mit einer der Gründe für die Suche.
Wir dürften uns über diese Entwicklung wohl freuen. :thumbup:
Gute Nachrichten!
Vielleicht kommt im nächsten Sommer das ein oder andere neue Ziel dazu im Mittelmeerraum. DJE, XRY, SPC, MLA (auf ein neues), ACE, MIR, BJV würde ich mir sehr wünschen
:thumbup:
gerade im neuen Boomerang-Newsletter gesichtet:
Germanwings GmbH
Waldstraße 224, D-51147 Köln
www.germanwings.com
Sitz der Gesellschaft | Corporate Headquarters: 51147 Köln
Registereintragung | Registration: Amtsgericht Köln HRB 66022
man hat anscheinend den Sitz der Gesellschaft von Dortmund nach Köln verlegt!
Christian K.
13.7.2009, 23:21
Ja, haben wir. :D
Wer hätte das gedacht: Germanwings hat die Speisen und Getränke bis zu 25% gesenkt. Die aktuelle Speisekarte kann man hier (http://www.germanwings.com/downloads/speisekarte_4u.pdf?mid=4023619164&rid=5RCFOE8-1E1X4BP_1UJK4F0-1ATNBBC_1UJK5TK-1AFPNTV) einsehen.
Markus 1976
31.7.2009, 14:00
Interessanter Artikel aus der FTD (http://www.ftd.de/unternehmen/handel_dienstleister/:Gewinneinbruch-Lufthansa-pr%FCft-Billigpreismodell/547297.html) zu Überlegungen der LH Strecken im Low-Cost anzubieten. Diese Strecken könnten dann z.b. auch durch Germanwings bedient werden. Der CGN würde seine Vormachtstellung in NRW als Low-Cost Airport verlieren, falls LH z.b. einen Teil der Flotte oder neue Flieger ab DUS einsetzen sollte. Viel Spekulatius, aber unrealitstisch ist es nicht.
Christian K.
31.7.2009, 14:35
Naja, mal ehrlich. Wenn ich als Passagier eine Kurzstrecke fliegen möchte und z.B. zwischen Lufthansa (Premium), Germanwings (gemäßigter Lowcoster) und Ryanair (extremer Lowcoster) wählen kann, würde ich mich auch für Germanwings entscheiden. Auf einem Flug von 1-2h Flugdauer kann ich getrost auf das LH Gummibrötchen, Zeitschriften, Inflight Entertainment (zumal es das ja selbst bei LH nicht gibt), etc. verzichten, wenn ich dafür einen guten Preis bekomme. Trotzdem lande ich mit Germanwings auf gescheiten Flughäfen und nicht auf "Segelflugplätzen",;) weit weg von den Städten. Und ich habe immer noch einen besseren Service als bei Ryanair, wo man das Gefühl einfach nicht los wird, dass man abgezockt wird und man seine Seele verkaufen muss wenn man mitfliegen will.
Das Konzept ist doch ok, günstiger Grundpreis und ich bezahl nur das was ich wirklich brauche und in Anspruch nehme. Flieg ich mit Koffer, zahl ich dazu. Will ich unbedingt was essen in der Stunde Flug kauf ich's halt dazu. Seh ich kein Problem bei, solange es transparent und schlüssig ist. zu Ryanair sag ich da jetzt lieber nix mehr...
Außerdem verdient Lufthansa mit dem Kurzstreckengeschäft sowieso kein Geld, die sollen sich lieber erstmal bei Germanwings anschauen wie wir es schaffen innerhalb von 25min ein Flugzeug zu drehen und im Sommer um die 10 Legs am Tag fliegen. Es ist ein großer Unterschied ob man 6x am Tag zahlende Kundschaft an Bord begrüßen kann oder 10x. Aber ich denke das hat LH auch schon längst erkannt, jedenfalls kam das so rüber, als sie uns hier in Köln besucht haben. Ich denke auch dass sie uns langfristig das Kurzstreckengeschäft zu einem Großteil übertragen und sich nur noch selbst auf den Zubringerverkehr nach FRA, MUC, BBI und DUS konzentrieren werden. Bin z.B. gespannt wie lange die LH noch selbst von Köln nach Hamburg und München fliegt...
Lufthansa erkennt mehr und mehr, dass Germanwings gutes Geld verdient mit ihrem Konzept, selbst (oder gerade) in der Krise.
Von dem her soll LH endlich ihre alten Bobby's ausmustern und das Geschäft GWI überlassen. Mit ihren verbleibenden Kurzstreckenairbussen kann Lufthansa dann selbst Paxe an ihre Hub's rankarren um die Dickschiffe zu füttern. Damit verdient dann auch LH gutes Geld.
Markus 1976
4.8.2009, 12:00
Anbei ein weiterer Artikel aus der FTD (http://www.ftd.de/unternehmen/handel_dienstleister/:Abgeguckt-von-Billigfliegern-Wie-Airlines-an-Passagieren-sparen-wollen/548420.html?p=3#a1):
Neben der LH werden noch die anderen großen Marktteilnehmer beleuchtet. Für den CGN kann diese Entwicklung bedeuten:
Demnach könnte Germanwings vermehrt auf Airports eingesetzt werden, auf denen eine Konkurrenzsituation besteht. Ziel ist es verlorene Marktanteile zurückzugewinnen. Spontan fallen mir hierbei DUS, HAM, TXL und STR ein, wobei alle mit Ausnahme von DUS bereits durch 4U bedient werden. Wenn also DUS ein Abflughafen für 4U werden sollte um LH-Low-Cost zu fliegen, könnte dies Auswirkungen auf die Pax-Ströme ex CGN haben. Der CGN würde seine "Vormachtstellung" als Low-Cost-Airport in NRW verlieren. Ob sowohl CGN als auch DUS nebeneinander exisitieren können, wenn fast das identische Klientel bedient wird ist fraglich.
Warten wir mal ab.
Hmm ich teile deine Meinung teilweise.
Ich gehe davon aus, dass die drei großen Hubs (FRA, MUC, DUS) bestehen bleiben, inklusive aller von dort vorhandenen LH-Flüge. (siehe auch Iberia in Spanien)
Ich könnte mir vorstellen, dass LH sich am neuen Berliner Flughafen auch etwas breiter machen wird, als bisher, da Berlin deutlich an Bedeutung gewonnen hat und auch schon im Interkontinentalbereich ganz gut angeschlossen ist.
Auf den restlichen Strecken würde ich dann eine Germanwings operieren sehen. Offen bliebe hier dann die Nutzung der Business-Lounges, z.B. am CGN, die einzig verbleibende LH Strecke wäre demnach nach MUC (und eventuell noch Berlin). Wenn Germanwings sich etwas an JetBlue in den USA orientieren würde, so könnten solche Lounges auch in Zukunft gut genutzt werden.
Das der CGN seine Vormachstellung in NRW verlieren könnte, sehe ich nicht so, da auch die Konkurrenz bestimmt nicht schlafen wird.
Und da sich jetzt den Personalwechsel am CGN geben wird, ist auch völlig unklar, in wie weit dies zukünftige Entscheidungen bei einigen Airlines beeinflussen wird.
Da Düsseldorf ein kleines Drehkreuz der Lufthansa ist und die Verbindungen zu den Drehkreuzen ausdrücklich von den Überlegungen, Flugverbindungen auf Germanwings zu übertragen, ausgenommen wurden (siehe den ersten FTD-Artikel), sehe ich im Moment zumindest keinen Grund zur Sorge für den Flughafen Köln/Bonn.
Ich will natürlich nicht ausschließen, dass Lufthansa ihre Überlegungen bezüglich einer Verlagerung auf Germanwings noch erweitert, aber damit befasse ich mich erst, wenn es soweit ist.
Markus 1976
4.8.2009, 13:28
Da Düsseldorf ein kleines Drehkreuz der Lufthansa ist und die Verbindungen zu den Drehkreuzen ausdrücklich von den Überlegungen, Flugverbindungen auf Germanwings zu übertragen, ausgenommen wurden (siehe den ersten FTD-Artikel), sehe ich im Moment zumindest keinen Grund zur Sorge für den Flughafen Köln/Bonn.
Zitat aus dem 1. Artikel: Neben den Preisen prüft die Fluggesellschaft dabei auch Flotten und Standorte. Betroffen sind vor allem dezentrale Flughäfen, an denen Lufthansa mit Billigfluggesellschaften konkurriert. Einzelne Strecken könnten von der zum Konzern gehörenden Billigtochter Germanwings übernommen werden, hieß es.
Zitat aus dem 2. Artikel: Auf einigen Strecken, die bisher die Lufthansa bedient, könnten die Passagiere demnächst mit Germanwings fliegen müssen. Der Billiganbieter - seit Januar zu 100 Prozent im Konzernbesitz - könnte künftig bestimmte Flughäfen bedienen, lautet eine andere Überlegung des Konzernmanagements. Es geht um Routen, auf denen Lufthansa mit anderen Billigfluggesellschaften konkurriert.
FRA und MUC werden von der LH als Drehkreuz angesehen, DUS hat zwar ein paar Verbindungen, wird jedoch wohl eher als dezentraler Flughafen betrachtet. Nicht umsonst gehört die Strecke DUS-MUC europaweit zu den Strecken mit der höchsten Frequenz und Pax-Dichte.
Der Konkurrent ist in erster Linie AB. In Berlin werden nach der Eröffnung des BBI die Karten neu gemischt. Ryanair und EasyJet werden Probleme bekommen, wenn der Zentralflughafen "zentrale" Gebühren verlangen wird, die es bisher in SXF so nicht gibt.
Zitat aus dem 1. Artikel: Neben den Preisen prüft die Fluggesellschaft dabei auch Flotten und Standorte. Betroffen sind vor allem dezentrale Flughäfen, an denen Lufthansa mit Billigfluggesellschaften konkurriert. Einzelne Strecken könnten von der zum Konzern gehörenden Billigtochter Germanwings übernommen werden, hieß es.
Zitat aus dem 2. Artikel: Auf einigen Strecken, die bisher die Lufthansa bedient, könnten die Passagiere demnächst mit Germanwings fliegen müssen. Der Billiganbieter - seit Januar zu 100 Prozent im Konzernbesitz - könnte künftig bestimmte Flughäfen bedienen, lautet eine andere Überlegung des Konzernmanagements. Es geht um Routen, auf denen Lufthansa mit anderen Billigfluggesellschaften konkurriert.
FRA und MUC werden von der LH als Drehkreuz angesehen, DUS hat zwar ein paar Verbindungen, wird jedoch wohl eher als dezentraler Flughafen betrachtet. Nicht umsonst gehört die Strecke DUS-MUC europaweit zu den Strecken mit der höchsten Frequenz und Pax-Dichte.
Der Konkurrent ist in erster Linie AB. In Berlin werden nach der Eröffnung des BBI die Karten neu gemischt. Ryanair und EasyJet werden Probleme bekommen, wenn der Zentralflughafen "zentrale" Gebühren verlangen wird, die es bisher in SXF so nicht gibt.
Aus Deinen fett markierten Passagen ergibt sich meines Erachtens nichts Neues: Lufthansa selbst hat bei anderer Gelegenheit auch Düsseldorf als Drehkreuz eingestuft. Dass dem nicht (mehr) so ist, geht es aus dem Zitat nicht hervor. Im Übrigen konkurriert die Lufthansa auch auf Routen von und nach Frankfurt und München mit anderen Low Cost-Fluggesellschaften. Von daher bleibe ich bei meiner Ansicht.
Markus 1976
4.8.2009, 14:32
Aus Deinen fett markierten Passagen ergibt sich meines Erachtens nichts Neues: Lufthansa selbst hat bei anderer Gelegenheit auch Düsseldorf als Drehkreuz eingestuft. Dass dem nicht (mehr) so ist, geht es aus dem Zitat nicht hervor. Im Übrigen konkurriert die Lufthansa auch auf Routen von und nach Frankfurt und München mit anderen Low Cost-Fluggesellschaften. Von daher bleibe ich bei meiner Ansicht.
Ich möchte zu Bedenken geben, dass AB ab FRA und MUC keine bzw. fast gar keine europäischen Strecken mehr bedient, es sei denn Touristik. FRA wird darüber hinaus von AB nicht inländisch verbunden.
Andere nennenswerte "Low-Cost" Konkurrenz exisitiert in FRA (mangels Slots) und MUC nicht, mal abgesehen von den paar Verbindungen von EasyJet ab MUC.
Stephan B.
4.8.2009, 21:53
4U führt je einen neuen Logojet für die gesponserten Vereine FC St.Pauli
und dem 1.FC Köln (:):):):) ) ein!!
Quelle (http://www.die-topnews.de/fc-st-pauli1-fc-koeln-fan-flieger-von-germanwings-366447)
Christian K.
14.8.2009, 16:26
Kaum zu glauben, aber wahr. :D
Nächsten Mittwoch, 19.08.09 wird ein Teil der bisherigen Waldstraße umbenannt in "Germanwings-Straße". Die neue Adresse der Germanwings Hauptverwaltung lautet dann nicht mehr Waldstraße 224 sondern "Germanwings-Straße 2". Nachdem Lufthansa bei ihrem Umzug der Hauptverwaltung die "Von-Gablenz Straße" einfach an den neuen Standort "mitgenommen" hat, nun also eine weitere Geste der Stadt Köln. Zur Einweihung nächsten Mittwoch wird es auch ein paar warme Worte von MG und Herrn Schramma geben hier vor der Hauptverwaltung.
Die Zahlen in unserem Statistikforum haben es schon längst gezeigt: Während die europäische Konkurrenz in Gestalt von Ryanair, Easyjet und Co. auch in Zeiten der Wirtschaftskrise (moderat) gewachsen sind, hat man bei Germanwings fleissig Kapazitäten abgebaut, und zwar offensichtlich weitaus stärker als die Mutter Lufthansa. Logische Folge dieser Politik war, dass man munter Marktanteile verloren hat. Einem Bericht der Wirtschaftswoche (http://www.wiwo.de/unternehmer-maerkte/lufthansa-setzt-auf-billigflieger-germanwings-407998/) zufolge denkt man nunmehr darüber nach, Germanwings ein ähnlich schnelles Wachstum wie Ryanair, Easyjet und Co. zu verordnen.
Seit Aufnahme der Flugverbindung zwischen Köln/Bonn und Sofia im März 2007 hat Germanwings auf der Route einem bulgarischen Bericht zufolge ca. 350.000 Passagiere befördert; die durchschnittliche Auslastung habe demzufolge über 80% gelegen.
Germanwings und bmibaby haben ihre Vertriebskooperation aus dem Jahre 2004 aufgefrischt: bmibaby-Flugverbindungen sind ab sofort auf der Germanwings-Homepage gelistet. Wer einen entsprechenden Flug buchen will, wird automatisch auf die Homepage von bmibaby weitergeleitet. Umgekehrt gilt dies auch für bmibaby-Homepage, welche ihrerseits Germanwings-Flüge listet und im Bedarfsfalle auf die Homepage von Germanwings weiterleitet. Dieser Schritt lag angesichts der Tatsache, dass man nunmehr eine gemeinsame Mutter hat, auch irgendwie nahe.
Was fehlt, ist eigentlich nur noch eine Verbindung zwischen den beiden Basen Birmingham und Köln/Bonn....
Germanwings erwartet nach eigenen Angaben das finanziell beste (und zugleich positivste) Ergebnis der Unternehmensgeschichte. Nähere Angaben zur Höhe des erwarteten Gewinns wurden nicht gemacht.
Im Übrigen können Teilnehmer am Miles and More-Programm der Mutter Lufthansa ab Dezember ihre Meilen gegen Flüge von Germanwings eintauschen.
Mehr (http://www.ftd.de/unternehmen/handel-dienstleister/:profitabelstes-jahr-germanwings-liefert-lufthansa-gewinne/50026676.html)
Ab sofort können Passagiere bereits 72 Stunden vor ihrem Flug online einchecken. Darüber hinaus kann ebenfalls mit sofortiger Wirkung bis drei Stunden vor dem Abflug der Wunschsitzplatz reserviert werden.
Noch ist es nicht offiziell und die Beteiligten haben bisher jede Bestätigung verweigert, aber da die entsprechenden Flüge über die bekannten Flugportale bereits buchbar sind, dürfte feststehen, dass Germanwings ab Ende April mit drei Maschinen eine neue Basis in Hannover errichten wird. Die Einzelheiten dazu findet man im Thread zum Sommerflugplan 2010.
Nun ist es bestätigt: Hannover wird nach Köln/Bonn, Stuttgart, Berlin-Schönefeld, Hamburg und Dortmund die sechste Basis von Germanwings. Die Einzelheiten zum Flugplan gibt es im Thread zum Sommerflugplan 2010.
Ab sofort bietet Germanwings - gegen Gebühr natürlich - zusätzliche Optionen für mehr Komfort während des Fluges:
Nach dem Vorbild anderer Low Cost-Fluggesellschaften (z.B. Jazeera Airways) kann der Passagier einen sog. "XL-Platz" mit größerer Beinfreiheit als üblich buchen. Allerdings hat dieser Service seinen Preis, zahlt der Kunde 15,- Euro statt der üblichen 6,- Euro für die Reservierung eines gewöhnlichen Sitzplatzes.
Wem dies immer noch reicht, kann künftig einen freien Sitzplatz neben seinen Platz fest dazubuchen. Der Passagier zahlt für diesen Service nur den Preis des Flugtickets für diesen zusätzlichen Platz; weitere Bearbeitungsgebühren oder gar eine Gebühr zur Sitzplatzreservierung fallen nicht an.
Laut Germanwings sollen trotz des Streiks in der kommenden Woche die meisten Flüge durchgeführt werden. Eine Liste dieser Flüge findet man hier (http://www.germanwings.com/downloads/flight_list.pdf).
Weitere Informationen können betroffene Passagiere der Germanwings hier (http://www.germanwings.com/de/Buchung/Informationen.htm) nachlesen.
Auf der Startseite von Germanwings ist inzwischen auch die Lufthansa zu finden. Geworben wird für Fernreisen mit der Lufthansa.
Über einen Link landet man dann auf der Schnäppchenseite des Kranichs.
Mal schauen, wann die Germanwingskarte auf den Bereich von Lufthansa und Condor erweitert wird, ähnlich wie bei Air Berlin.
Neben den vorhandenen Basic- und Flex-Tarifen, führt Germanwings ab sofort einen neuen zusätzlichen "Best"-Tarif ein. Dieser beinhaltet ein aufzugebendes Gepäck, einen Wunschsitzplatz sowie einen Snack (Muffin, Croissant oder Wasa Sandwich) inklusive einem Getränk (Saft oder Kaffe).
Dieses Leistungspaket weist gegenüber Einzelbuchungen eine Ersparnis von 25 Prozent aus.
Quelle: Germanwings-Tarifübersicht (http://www.germanwings.com/de/Service/Tarifuebersicht.htm)
Martin A.
27.4.2010, 13:05
Ziemlich lustige und wahrscheinlich hoch-wirksame Werbekampagne:
http://www.youtube.com/watch?v=kwM8bQ7Sk-A
:) :) :)
Christian K.
27.4.2010, 16:30
In der Tat sehr gelungen, auch wenn es in einer Ryanair Maschine noch authentischer gewirkt hätte. Aber Ryanair ist im Gegensatz zu Easyjet halt nur ein indirekter Konkurrent.
Presseberichten zu Folge will 4U die Strecke auf täglich erhöhen.
Darüber hinaus wolle man ab Herbst nach Marrakesh in Karokko fliegen, auch seien Flüge nach Beirut in der Planung.
Link (http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2010-05/16814733-germanwings-entdeckt-israel-016.htm)
Für den 13.06., 20.06., 27.06. und 04.07. stehen im Online-Flugplan des Flughafens 4U-Flüge nach STR, Abflug jeweils 5:20 ! (4U 2672). Ankunft aus STR an den gleichen Tagen um 15:15 (4U 2673).
Für den 13.06., 20.06., 27.06. und 04.07. stehen im Online-Flugplan des Flughafens 4U-Flüge nach STR, Abflug jeweils 5:20 ! (4U 2672). Ankunft aus STR an den gleichen Tagen um 15:15 (4U 2673).
Ich vermute, dass das Routing CGN-STR-HER ist, da die 676, die eigentlich an diesen Tagen fliegen sollte, im Online-Flugplan nicht mehr gelistet ist, die Abflugszeit der 2672 (eigentlich nur STR-HER) außerdem mit der der 676 identisch ist.
Somit kein Linienflug CGN-STR und auch nicht bei 4U frei buchbar.
Bericht aus der Kölner Rundschau (http://www.rundschau-online.de/html/artikel/1273839806573.shtml)
Nunja, ich betrachte das mal als Säbelgerassel, da dann ja auch der Abzug von anderen deutschen Standorten in Betracht gezogen werden müsste. Von daher ist diese Aktion total lächerlich. :thumbdown:
In anderen Ländern gibt es das längst, da nennt sich das zum Beipiel Departure Fee und es stört niemanden.
Zudem hätte man hier Ryanair den Vortritt geben sollen - ein Wegzug aus NRN zum Flughafen von Eindhoven wäre da fast noch sinnvoller.:D
Christian K.
9.6.2010, 17:11
Ich halte das auch für ziemlich kalte "heiße Luft"... ;)
Jetzt wird Germanwings konkreter, man redet nicht mehr von einer kompletten Abwanderung, sondern nur von Teilabzügen.
Link (http://www.welt.de/die-welt/regionales/article7997766/Germanwings-sucht-Loesungen.html)
Das wäre sogar möglich - es riecht dann aber eher danach, dass man Potential in Maastricht sieht und sich überlegt, wie man die Kisten wirtschaftlicher betreiben kann.
Germanwings fliegt von Köln 4x nach STR! Scheint irgendeine Reihe von Sonderflug zu sein!
Du solltest hin und wieder mal alte Posts lesen. Beitrag 143 und 144... (also noch gar nicht so lange her)
Laut dem Airlines Forum, stellt Germanwings zum 25.10.2010 Warschau ab Köln ein. Jetzt besteht die Möglich, das Wizzair die Strecke übernimmt.
Quelle NDR (http://www.ndr.de/wirtschaft/germanwings106.html)
Flüge waren schon länger nicht mehr buchbar.
Wie es aussieht hat Germanwings den Mindestflugpreis angehoben.
Flüge gibt es jetzt ab 24,99 €. Die Preise für das Blind-Booking sind aber noch bei 19,99 €.
Germanwings bietet wieder Aktionstickets ab 19,99 € zu regulären Zielen, also nicht nur Blind-Booking. Das Angebot ist wie immer zeitlich beschränkt, d.h. Buchen ab sofort bis Sonntagmitternacht (22.8.), Aufenthalt: 28.8.2010 – 26.3.2011.
Näheres hier nachzulesen: http://www.germanwings.com/de/Angebote/Flugangebote.htm#
Lufthansa bindet im Wettbewerb um Firmenkunden und Vielflieger ihre LowCost-Tochter Germanwings enger in die eigene Vermarktungsstrategie ein. "Ab 1. September können Miles +amp; More-Teilnehmer auch auf Germanwings-Flügen Meilen sammeln und Lufthansa-Lounges nutzen", teilte Lufthansa am Dienstag mit. Ab 2011 werden Kombinierbarkeit der Tarife und gemeinsame Angebote im Firmenvertrieb folgen.
Mehr nachzulesen in aero.de (http://www.aero.de/news-10992/Lufthansa.html), airliners.de (http://www.airliners.de/management/marketing/germanwings-wird-zur-lufthansa-light/22016), und offiziell unter: Miles & More (https://promo.milesandmore.com/servlet/website/PersonalizedForm?soVETBUT_ff_.3d.26yf7u3bu.3dz_.2e .26_wy.262E1z.26y_b.2eECBCZUWTVU)
(http://www.aero.de/news-10992/Lufthansa.html)
Lufthansa bindet im Wettbewerb um Firmenkunden und Vielflieger ihre LowCost-Tochter Germanwings enger in die eigene Vermarktungsstrategie ein. "Ab 1. September können Miles +amp; More-Teilnehmer auch auf Germanwings-Flügen Meilen sammeln und Lufthansa-Lounges nutzen", teilte Lufthansa am Dienstag mit. Ab 2011 werden Kombinierbarkeit der Tarife und gemeinsame Angebote im Firmenvertrieb folgen.
Mehr nachzulesen in aero.de (http://www.aero.de/news-10992/Lufthansa.html), airliners.de (http://www.airliners.de/management/marketing/germanwings-wird-zur-lufthansa-light/22016), und offiziell unter: Miles & More (https://promo.milesandmore.com/servlet/website/PersonalizedForm?soVETBUT_ff_.3d.26yf7u3bu.3dz_.2e .26_wy.262E1z.26y_b.2eECBCZUWTVU)
(http://www.aero.de/news-10992/Lufthansa.html)
Das sehe ich durchaus als sehr positives Zeichen, somit wird aus meiner Sicht Köln nun doch wieder etwas aufgewertet und die umgebauten Lounges ergeben dann doch einen Sinn. Freut mich sehr.
"Germanwings führt zwei Sitz-Klassen ein"
"Germanwings rüstet seine A319-Flotte um.
Bis Reihe 11 gibt es mehr Fußraum. "
Quelle: (http://www.airliners.de/management/strategie/germanwings-fuehrt-zwei-sitz-klassen-ein/22105)
"Germanwings führt zwei Sitz-Klassen ein"
"Germanwings rüstet seine A319-Flotte um.
Bis Reihe 11 gibt es mehr Fußraum. "
Quelle: (http://www.airliners.de/management/strategie/germanwings-fuehrt-zwei-sitz-klassen-ein/22105)
Das passt alles wunderbar zusammen. Schon vor langer Zeit hatten wir darüber spekuliert gehabt, letzten Endes wird sich 4U ein wenig JetBlue anpassen, mit denen die Lufthansa ja auch kooperiert. T1 geht dann an die *-Alliance und T2 bekommt den Rest. Ich sehe hier durchaus eine Aufwertung für Köln. Sollte es ins Codesharing gehen, so hat dann Köln auch ein attraktives Netz an Strecken für andere *-Alliance Partner - nur für den Fall, dass sich doch mal wieder jemand an den CGN von denen verirren sollte:yawn:
Wenn dann aber bei gesteigertem Sitzabstand vorne gleichzeitig - wie bei a.de angegeben - die Gesamtzahl der Plätze von 144 auf 150 gesteigert wird, kann man sich ausmahlen, wie die Passagiere hinten zusammengepfercht werden: Sitzkomfort gleich null!!
Die Luftverkehrsabgabe wird übrigens anscheinend komplett auf den Pax umgeleitet, auch bei den günstigsten Tickets. Demnach wird der günstigste Flug (ursprünglich 25 Eur) jetzt 33 EUR kosten.
Die Luftverkehrsabgabe wird übrigens anscheinend komplett auf den Pax umgeleitet, auch bei den günstigsten Tickets. Demnach wird der günstigste Flug (ursprünglich 25 Eur) jetzt 33 EUR kosten.
Passend dazu das sehr lustige neue Banner auf der 4U Homepage.
Link: http://www.germanwings.com/images/touchclarity/Luftverkehrssteuer/de_610x237_luftverkehrssteuer.jpg (http://www.germanwings.com/images/touchclarity/Luftverkehrssteuer/de_610x237_luftverkehrssteuer.jpg)
EDIT: Bild wurde wohl wieder entfernt
Christian K.
10.9.2010, 19:58
Lustig was GWI da so schreibt. Klar ist, dass sämtliche A319 der neueren Baureihe schon längst mit einer Y150er Konfig (32"/29") ausgelegt sind und nun nur noch die älteren, geleasten Flieger auf diesen Stand nachgerüstet werden.
De Facto kommt in die älteren Flieger (die nicht in Köln stationiert sind) eine Sitzreihe mehr rein und entsprechen dann ebenfalls dem Layout der neueren Flieger. Dabei wird dann auch eine Toilette an Bord geopfert. Zukünftig wird dann auf allen Fliegern für die ersten 11 Reihen mehr verlangt, obwohl sich dort der Sitzkomfort nicht verbessert, sondern gleich geblieben ist. Traurig traurig.
Markus 1976
15.9.2010, 9:34
Artikel zur Verlegung von Flügen nach MST. Bisschen spät, diese ersten Gespräche. Sieht eher nach Säbelrasseln aus.
http://www.aero.de/news-11086/Germanwings-evaluiert-grenznahe-Flughaefen-ausserhalb-Deutschlands.html
Markus 1976
16.9.2010, 9:39
Ein, wie ich finde, gelungener Artikel über die Situation CGN-MST.
http://www.airliners.de/management/strategie/germanwings-will-ein-bisschen-abwandern/22137
Ein, wie ich finde, gelungener Artikel über die Situation CGN-MST.
http://www.airliners.de/management/strategie/germanwings-will-ein-bisschen-abwandern/22137
Da stimme ich dir zu. Heute Abend wird es im übrigen losgehen, 52 Ziele werden dem neuesten Newsletter ab dem CGN bis zum 11. September 2011 freigeschaltet.
"Die restlichen Sommerziele sollen dann folgen".
Scheint nicht so zu sein, LED war die letzten Jahre schon immer etwas schleppend gewesen.
Was noch fehlt, nur so zum Beispiel:
Kopenhagen
Madrid
Dublin
Dazu noch einige Reduktionen auf vielen Strecken.
Hm.. ja, sehr schade eigentlich. Ist eigentlich eine sehr sehr interessante Strecke.
Gibt's denn Auslastungszahlen bezüglich LED?.. Als ich letzten Monat mal CGN-LED-CGN geflogen bin, war der Flieger nach LED nur halb, zurück aber komplett voll gefüllt.
Und: Weil bei GWI was von "komplettes Flugangebot bis Sep11 2011" steht, sollte ich wohl nicht damit rechnen, dass LED irgendwann noch dazukommt, oder?
lg
Eugen
Da wird schon noch etwas kommen, steht ja auch so im Newsletter.;)
Das ist richtig. Nur sehe ich, dass LED nur noch bis Ende Oktober buchbar ist, und das gab's glaub ich noch nie, dass man solche Ziele nicht mindestens 3-4 Monate im Voraus buchen kann. Und Moskau war zB ja auch von anfang an buchbar.. Ich meine, wenn ich nach LED will, wird's wohl sicherer (und wohl günstiger) sein, dass ich bei AB bzw LH ab DUS buche, die Preise sind auch durchaus gering. (Wird wohl auch der Grund sein, warum GWI seit geraumer Zeit nicht mehr das "LED-Monopol" mit günstigen Tickets hat)
Wenn ich dieses Dokument (http://www.cohor.org/cohor_site/usr/news/upload/répartition%20pool%20SRD%20W10%20GB.pdf) richtig interpretiere, so hat 4U keine Slots in ORY erhalten.
Hier eine Mitteilung von GWI bezüglich Sitzabstand:
In den letzten Tagen gab es Beiträge, dass der Sitzabstand in unseren Flugzeugen verringert würde. Das wurde leider falsch verstanden. Durch den Einbau von modernen Sitzen mit dünnerer Rückenlehne wird Freiraum gewonnen. Diesen verwenden wir für mehr Beinfreiheit in den ersten 11 Sitzreihen. In den Reihen dahinter bleibt die Beinfreiheit unverändert. Es wird also kein Gast enger sitzen als bisher.
Nun baut nach FR auch 4U den Druck weiter auf und kündigt an, weitere Streckenstreichungen durchzuführen.
Markus 1976
26.11.2010, 22:55
4U fliegt ab SFP ab SXF nach MST. Zunächst 2x werktäglich und jeweils 1x am WE.
EasyJet hat sich an dieser Strecke auch versucht und ist gescheitert. Mal abwarten ob 4U mehr Erfolg hat. Es werden keine Streckenpaare ab dem CGN im Gegenzug eingestellt.
http://www.aero.de/news-11594/Germanwings-fliegt-von-Berlin-nach-Maastricht.html
Hallo,
kann mir jemand eine Info geben, warum 4U nicht mehr KBP anfliegt??? Oder ist es nur im Winterflugplan gestrichen... VIELEN DANK FÜR DIE INFO
Stefan
Lufthansa und die Lowfare-Tochter Germanwings setzen zum 20. Januar das im Herbst 2010 angekündigte Interlining um. Passagiere können dann Flüge beider Airlines in einer Buchung miteinander kombinieren. Ab Februar intensivieren die beiden Fluglinien auch im Firmenkundengeschäft ihre Zusammenarbeit. Weiterlesen… (http://www.airliners.de/management/marketing/germanwings-und-lufthansa-starten-interlining/23140)
Die Auslastungszahlen sind weiter in den Keller gerutscht, im Februar beförderte 4U 10% weniger Paxe, die Auslastung sank im Vergleich um 5,2 Prozentpunkte auf 67,5 %.
Um einen Vergleich zu geben - im Februar 2007 beförderte 4U 100.000 Paxe mehr als im Febraur 2011.
Diese Ergebnisse sind in Angesicht der Tatsache, dass Konkurrenten kräftiges Wachstum melden, alarmierend.
Selbst die Lufthansa war in der Lage, um 21,1% zulegen zu können.
Ist 4U vielleicht ein Auslaufmodell? Diese Frage sollte ernsthaft in Erwägung gezogen werden.
Markus 1976
10.3.2011, 19:53
Die Auslastungszahlen sind weiter in den Keller gerutscht, im Februar beförderte 4U 10% weniger Paxe, die Auslastung sank im Vergleich um 5,2 Prozentpunkte auf 67,5 %.
Um einen Vergleich zu geben - im Februar 2007 beförderte 4U 100000 Paxe mehr als im Febraur 2011.
Diese Ergebnisse sind in Angesicht der Tatsache, dass Konkurrenten kräftiges Wachstum melden, alarmierend.
Selbst die Lufthansa war in der Lage, um 21,1% zulegen zu können.
Ist 4U vielleicht ein Auslaufmodell? Diese Frage sollte ernsthaft in Erwägung gezogen werden.
Sehr interessante und schlimme Nachrichten. Du hast völlig Recht, am CGN geht das Wachstum vorbei. Alle anderen "Low-Costs" Airport mit Ausnahme HHN haben weiterhin Zuwächse. Man beachte nur einmal die Stadt im Norden (+9,5%) oder MUC (+19%). 4U MUSS sich etwas einfallen lassen, die Flugsteuer scheint nicht in allen Bereichen Schaden anzurichten, jedoch am CGN. 4U wird sich entscheiden müssen - klassischer NoFrills à la EasyJet und Ryanair oder noch mehr Richtung Qualität. Entscheidend wird jedoch sein, was die Konzernmutter LH machen wird.
Sehr interessante und schlimme Nachrichten. Du hast völlig Recht, am CGN geht das Wachstum vorbei. Alle anderen "Low-Costs" Airport mit Ausnahme HHN haben weiterhin Zuwächse. Man beachte nur einmal die Stadt im Norden (+9,5%) oder MUC (+19%). 4U MUSS sich etwas einfallen lassen, die Flugsteuer scheint nicht in allen Bereichen Schaden anzurichten, jedoch am CGN. 4U wird sich entscheiden müssen - klassischer NoFrills à la EasyJet und Ryanair oder noch mehr Richtung Qualität. Entscheidend wird jedoch sein, was die Konzernmutter LH machen wird.
Vor allem deine letzte Aussage / letzter Satz wird der Knackpunkt sein. 4U ist nicht stark genug gewachsen in den letzten Jahren, wie die Konkurrenz.
Ich denke schon seit sehr langer Zeit an das Konstrukt JetBlue und LH, würde man 4U mehr in die Richtung von JetBlue bringen, so kann das ganze mit Germanwings noch funktionieren, allerdings nicht am CGN!
Ich rechne mit einem weiteren Streichkonzert am CGN und dafür mit einer Umverteilung der Kisten auf neue Standorte, wie z.B. Nürnberg, Bremen etc, um von dort aus das LH Rahmenangebot fliegen zu können.
Die schlechten Zahlen von Germanwings wundern mich überhaupt nicht mehr. Vor einer Woche mußte ich kurzfristig mit einem Zeitvorlauf von 2 Wochen einen Flug von Köln nach Berlin buchen. Die als billig gepriesene 4U verlangte für das WE am 2./3.04.11 im Basic- 188 € und in Best-Tarif 224 €. AirBerlin lag mit 230 € ähnlich hoch wie 4U. Da war ich über die Lufthansa erstaunt, die mit 164 € in s.g. Economy-Saver-Tarif billiger ist als die s.g. LCC-Carrier. 4U und AB sindt definitiv keine LCC mehr - es sei denn, man bucht ein halbes Jahr im Voraus und fliegt die europäischen Ziele zum Spaß.
Die schlechten Zahlen von Germanwings wundern mich überhaupt nicht mehr. Vor einer Woche mußte ich kurzfristig mit einem Zeitvorlauf von 2 Wochen einen Flug von Köln nach Berlin buchen. Die als billig gepriesene 4U verlangte für das WE am 2./3.04.11 im Basic- 188 € und in Best-Tarif 224 €. AirBerlin lag mit 230 € ähnlich hoch wie 4U. Da war ich über die Lufthansa erstaunt, die mit 164 € in s.g. Economy-Saver-Tarif billiger ist als die s.g. LCC-Carrier. 4U und AB sindt definitiv keine LCC mehr - es sei denn, man bucht ein halbes Jahr im Voraus und fliegt die europäischen Ziele zum Spaß.
Genau aus diesem Grund müsste man das Angebot dem Bedarf am CGN noch mehr anpassen. Dafür fehlt aber das passende Fluggerät....
Powered by vBulletin™ Version 4.1.3 Copyright ©2012 Adduco Digital e.K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.