Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Continental Airlines
Aus Köln/Bonner Sicht wohl längst überfällig, dass Continental aufgrund ihrer erfolgreichen Langstreckenverbindung nach Köln/Bonn hier im Forum einen eigenen Thread bekommt.
Daher mache ich mal wieder den Anfang mit der folgenden Meldung:
Continental hat gestern am 16. Juli ihre Bewerbung um den Erhalt der Streckenrechte für die Flugverbindung von New York-Newark nach Shanghai bei der zuständigen US-Transportbehörde abgegeben. Nach den Vorstellungen von Continental sollen beide Städte ab dem Frühjahr 2009 täglich mit einer Boeing 777 (285 Sitzplätze) verbunden werden. Es ist beabsichtigt, Cleveland mittels Direktflug von und nach Newark an die neue Shanghai-Verbindung zu verknüpfen.
Im zweiten Quartal konnte Continental mit starken Zahlen aufwarten: Der Umsatz konnte um 5,8 % gesteigert werden, wobei Wachstumstreiber die Transatlantikstrecken gewesen sind, deren Umsatz sogar um 20,9 % gestiegen ist. Der Netto-Gewinn in den Monaten April bis Juni erhöhte sich um 15,2 % auf 228 Mio. US-Dollar.
Continental hat den Verkauf von zehn Boeing 737-500 an Transaero bekannt gegeben; darüber hinaus werde derzeit über den Verkauf weiterer fünf Maschinen verhandelt. Der Verkauf dürfte im Zusammenhang mit der jüngst verkündeten Absicht stehen, im kommenden weniger stark als bisher geplant wachsen zu wollen; im Übrigen wolle man laut Continental durch den Verkauf das Alter der Flotte verjüngen.
Continental hat in dieser Woche den Start zweier neuer Verbindungen von ihrem Hub in Cleveland mitgeteilt:
Ab dem 30. September geht es zweimal täglich (samstags und sonntags je einmal täglich) mit einer Embraer 145 (50 Sitze) nach Oklahoma City. Darüber geht es ab einem noch nicht bekannten Zeitpunkt zweimal täglich mit einer Embraer 135 (37 Sitze) nach Ottawa. Die Flüge nach Ottawa werden von der Partner-Fluggesellschaft ExpressJet Airline als Continental Express durchgeführt.
Von ihrem Hub in Cleveland bietet Continental täglich 240 Flüge zu 80 verschiedenen Zielen an.
Continental konnte im Juli die Auslastung auf beachtliche 87,0% verbessern, eine Verbesserung von einem Prozentpunkt gegenüber Juni 2006. Auf den Inlandsverbindungen betrug die Auslastung sogar 88,0%, während sie auf den internationalen Strecken mit 86,0% geringfügig niedriger war.
Erschreckend schwach ist dagegen die Pünktlichkeitsrate von Continental: Nur 69,7% aller Flüge erreichten pünktlich ihren Bestimmungsflughafen.
Im August verbuchte Continental eine Auslastung von 85,9%, eine Verbesserung von 2,9 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahresmonat. Wie schon im Juli betrug die Auslastung auf den Inlandsverbindungen 88,0%, ein Plus von 2,5 Prozentpunkten im Vergleich zum August 2006. Auf den internationalen Strecken erreichte die Auslastung 83,7%, welche damit sogar um 3,4 Prozentpunkte verbessert werden konnte.
Fortschritte konnte Continental auch in Sachen Pünktlichkeit erzielen: Hier steht ein Wert von 75,3% zu Buche gegenüber 69,7% im Monat Juli 2007.
@Thomas,
ich habe im August selbst für eine minimale Steigerung der Conti-Auslastung gesorgt, und zwar auf dem Routing CGN-IAH-LBB und ensprechend zurück :D. Besteht ein Interesse an Auslastung der von mir geflogenen Routen?
@Thomas,
ich habe im August selbst für eine minimale Steigerung der Conti-Auslastung gesorgt, und zwar auf dem Routing CGN-IAH-LBB und ensprechend zurück :D. Besteht ein Interesse an Auslastung der von mir geflogenen Routen?
Unbedingt, im Statistikbereich oder wie wäre es mit einem kleinen Trip-Report?
Unbedingt, im Statistikbereich oder wie wäre es mit einem kleinen Trip-Report?
Stephan,
ich hätte auch schon einen Trip-Report über meinen USA-Trip/Flüge reingestellt, jedoch verlief meine Rückreise mit Continental wenig erfreulich, genauso wie Deine :mad: (24 h delay / 6 h am Service Center verbracht / schlechterer Service auf der Europa-Strecke ggü. inneramerikanischen / sehr kleinlich, lassen sich Kleinigkeiten extra bezahlen). Bin gerade dabei Conti anzuschreiben und will deren Stellungnahme abwarten. Werde entsprechnend meine Erfahrungen dann berichten.
Auslastugen der Routen:
9.8.07 CGN-EWR CO111 B752 N13113 | C = 87,5 % / Y = 98,7 % / Σ = 97,9 %
9.8.07 EWR -IAH CO 51 B762 N68159 | C = 100 % / Y = 100 % / Σ = 100 %
9.8.07 IAH-LBB CO3272 CRJ2 N653BR | Y ~ 85 %
17.8.07 LBB-IAH CO3236 CRJ2 N458CA | Y ~ 75 %
17.8.07 IAH-EWR CO152 B762 N76151 | C = 100 % / Y = 100 % / Σ = 100 %
18.8.07 EWR-CGN CO110 B752 B17104 | C = 100 % / Y = 101,3 % @156 Sitze / Σ = 101,2 % @172 Sitze *)
bei Zugrundelegung der vollen Kapazitätsmöglichkeit: C = 100 % / Y = 99,4 % @159 Sitze / Σ = 99,4 % @175 Sitze *)
*) je nach dem, welche Basis man zugrunde legt. Auf diesem Flug war auch die letzte Reihe (34 DEF), die sonst für die Crew reserviert ist, mit Paxen belegt. Es wäre interessant zu erfahren, ob diese Reihe nur bei Bedarf zur Verfügung steht, oder generell bei allen Flügen, die unter 8 Stunden dauern. Habe nämlich auf dem Rückflug von der Crew erfahren, daß denen diese Plätze nur auf Flügen zustehen, die länger als 8 Stunden dauern, (von CGN also nur der Hinflug). Der Flug am 18.8. war schon deshalb so voll, da fast alle ankommende Flüge in EWR aufgrund des schlechten Wetters am 17.8. so große Verspätungen/Holdings hatten, daß einige Paxe (mich inkl.) in EWR eine Zwangsübernachtung hatten und auf den 18.8. umgebucht wurden.
Continental für die kommenden zwei Jahre eine große Expansion am Flughafen Cleveland Hopkins International Airport angekündigt. In drei Stufen sollen dabei die Aktivitäten in Cleveland um gut 40% ausgeweitet werden.
In einer ersten Stufe wurden die Kapazitäten nach San Francisco um 45%, nach Orlando um 33%, nach Seattle um 32% sowie nach Los Angeles um 10% erweitert. Zum Teil wurde die Ausweitung durch größeres Fluggerät bewirkt, im Übrigen wurden zusätzliche Flüge angeboten. Weiterhin wird die Anzahl der Flugziele ab Cleveland ausgebaut: Nachdem bereits im Juni eine neue Verbindung nach Quebec City gestartet wurde, werden im Laufe des Septembers noch Oklahoma City (zweimal täglich) und Ottawa (einmal täglich) folgen.
In einer zweiten Stufe wird Continental dann ab März kommenden Jahres weitere zwölf neue Flugziele mit 27 täglichen Flügen ab Cleveland anbieten:
03.03.2008: Cleveland – Greensboro, North Carolina (dreimal täglich)
03.03.2008: Cleveland – Omaha, Nebraska (dreimal täglich)
03.03.2008: Cleveland – Savannah, Georgia (zweimal täglich)
06.04.2008: Cleveland – Birmingham, Alabama (zweimal täglich)
06.04.2008: Cleveland – Charleston, South Carolina (einmal täglich)
06.04.2008: Cleveland – Green Bay, Wisconsin (zweimal täglich)
06.04.2008: Cleveland – Tulsa, Oklahoma (zweimal täglich)
04.05.2008: Cleveland – Little Rock, Arkansa (zweimal täglich)
04.05.2008: Cleveland – Memphis, Tennessee (zweimal täglich)
04.05.2008: Cleveland – Lansing, Michigan (dreimal täglich)
12.06.2008: Cleveland – Des Moines, Iowa (zweimal täglich)
12.06.2008: Cleveland – Kalamazoo, Michigan (dreimal täglich)
Darüber hinaus startet Continental ab dem 22. Mai 2008 eine saisonale Flugverbindung nach Paris CDG, welche nach London-Gatwick die zweite Interkontinentalverbindung von Continental ab Cleveland sein wird.
Über die genannten Flugziele sollen in 2008 noch weitere neue Flugverbindungen hinzukommen. Insgesamt sind allein für das Jahr 2008 ca. 20 neue Flugverbindungen geplant. Die überwiegende Anzahl der für die Expansion erforderlichen Flugzeuge, welche wiederum zum großen Teil kleinere Regionaljets sind, werden von Newark nach Cleveland verlegt werden.
Die Einzelheiten der dritten Ausbaustufe, die für 2009 vorgesehen ist und sowohl den Ausbau bestehender als auch die Einführung neuer Flugverbindungen beinhalten soll, sollen erst im kommenden Jahr bekannt gegeben werden.
Morgen am 1. Oktober 2007 startet Continental mit einer Boeing 777-200 zum Erstflug von Newark nach Mumbai. Mumbai ist nach Dehli die zweite Flugverbindung der Continental nach Indien. Zunächst wird die Verbindung viermal wöchentlich geflogen werden; ab dem 28. Oktober 2007 wird dann täglich .
Continental hat neben American Airlines, Northwest Airlines und US Airways die vorläufige Genehmigung zur Aufnahme je einer Verbindung zwischen den USA und China erhalten:
Newark – Shanghai (Continental)
Chicago – Peking (American Airlines)
Detroit – Shanghai (Northwest)
Philadelphia – Peking (US Airways).
Über die endgültige Vergabe der Streckenrechte wird jedoch erst zu einem späteren Zeitpunkt entschieden.
Continental konnte im September die Auslastung um 0,6 Prozentpunkte auf 79,2% verbessern. Unterschiede gab es jedoch zwischen den inländischen und den internationalen Strecken zu verzeichnen: So erzielte man auf den Inlandsstrecken eine Auslastung von 81,1% (minus 0,1 Prozentpunkte), während die Auslastung auf den internationalen Routen 77,2% betrug (plus 1,5 Prozentpunkte).
Im abgelaufenen dritten Quartal 2007 konnte Continental ihren Nettogewinn leicht um 1,7% auf 241 Mio. US-Dollar steigern. Wie allen Fluggesellschaften machte auch Continental der gestiegene Ölpreis zu schaffen. Der Vizepräsident und Chief Financial Officer Jeff Misner kündigte jedoch entsprechende Maßnahmen zur Kostenreduzierung an, ohne dabei in Einzelheiten zu gehen.
Im Oktober betrug die Auslastung der Continental-Flotte von 79,8%, eine Steigerung von 0,3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahresmonat. Continental erzielte damit für den Monat Oktober das beste Ergebnis der Firmengeschichte. Unterschiedlich verlief dagegen die Entwicklung bei den Inlands- und Auslandsverbindungen: Während die Auslastung auf den inländischen Flugverbindungen um 0,6 Prozentpunkte auf 82,5% sank, stieg die Auslastung auf den internationalen Routen um 1,3 Prozentpunkte auf 76,7%.
Als Folge des Open Skies-Abkommen wird Continental vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung mit Beginn des Sommerflugplans 2008 auch ab London-Heathrow den Flugbetrieb aufnehmen:
29.03.2008: Newark – London-Heathrow (zweimal täglich)
29.03.2008: Houston – London-Heathrow (zweimal täglich)
Auf beiden Strecken wird jeweils ein Flugpaar mit einer Boeing 767-200ER (174 Plätze) und ein Flugpaar mit einer Boeing 777-200 (283 Plätze) durchgeführt werden.
Unberührt von den neuen Flugverbindungen werden die bestehenden Flugverbindungen zwischen London-Gatwick und New York (zweimal täglich), London-Gatwick und Houston (einmal täglich) sowie zwischen London-Gatwick und Cleveland (saisonal einmal täglich) auch weiterhin angeboten werden.
Continental beförderte im November 4,049 Mio. Passagiere und damit 2,4% mehr als im November 2006. Die Auslastung sank dabei geringfügig um 0,6 Prozentpunkte auf 80,1%. Vom Rückgang betroffen waren auch die transatlantischen Flugverbindungen mit einem Minus von 0,9 Prozentpunkten.
Bei den Verkehrszahlen für den Dezember 2007 konnte Continental nicht das gute Vorjahrsergebnis wiederholen: So sank die Auslastung um 1,1 Prozentpunkte auf 78,8%. Ausschlaggebend hierfür war ein überproportionaler Rückgang bei der Auslastung auf den internationalen Verbindungen, welche mit 76,1% gut 1,4 Prozentpunkte unter dem Wert vom Dezember 2006 lag. Deutlich besser verlief die Entwicklung auf den nationalen Routen: Hier lag die Auslastung mit 81,4% lediglich 0,4 Prozentpunkte unter dem Vorjahresergebnis.
Continental hat gestern als erste US-Fluggesellschaft eine Maschine vom Typ Boeing 737-900ER erhalten. Ausgeliefert werden die insgesamt 27 Maschinen in einer Zwei-Klassen-Konfiguration mit insgesamt 173 Sitzen (20 First Class und 153 Economy Class). Zum Vergleich sei an dieser Stelle erwähnt, dass die Maschine im Low Cost-Bereich mit bis zu 215 Sitzplätzen ausgestattet wird.
[...] in einer Zwei-Klassen-Konfiguration mit insgesamt 173 Sitzen (20 First Class und 153 Economy Class).
Wobei hier erwähnt werden muß, daß die im Conti-Sprachgebrauch "First Class" irreführend ist und keineswegs einer gewohnten First Class entspricht, sondern eher einer Eco-Plus und noch nicht mal an Conti Business Class heranreicht. So beträgt der Sitzabstand bei der sog. Conti-First-Class nur 38" (97 cm), bei der BusinessFirst 55" (140 cm). Hier (http://www.airliners.net/open.file?id=1308323&size=L) ist bereits das erste Foto der CO-B739ER zu sehen.
Zum Vergleich sei an dieser Stelle erwähnt, dass die Maschine im Low Cost-Bereich mit bis zu 215 Sitzplätzen ausgestattet wird.
Thomas, welche LCC-Airline statt die B739ER mit bis zu 215 Sitzplätzen aus? Die normale B739 durfte ja nur 189 Paxe befördern aufgrund nicht genügend vorhandenen Notausgängen, welche nun bei der ER-Version um zwei weitere erhöht wurden.
Übrigens, seit kurzem trägt Continental nun auch den deutsch sprachigen Fluggästen Rechnung bei und bietet jetzt seinen Internet-Auftriff auch in deutsch (https://www.continental.com/web/de-de/) an.
Thomas, welche LCC-Airline statt die B739ER mit bis zu 215 Sitzplätzen aus? Die normale B739 durfte ja nur 189 Paxe befördern aufgrund nicht genügend vorhandenen Notausgängen, welche nun bei der ER-Version um zwei weitere erhöht wurden.
Die indonesische Low Cost-Fluggesellschaft Lion Air, welche direkt mal über 100 Maschinen dieses Typs geordert hat und vor kurzem angekündigt, mit sechs dieser Maschinen unter einer australischen Tochtergesellschaft (Lion Air Australia) in den dortigen Inlandsflugverkehr einzusteigen. Die Details dazu findet man bei uns im Low Cost-Forum im "Jetstar-Thread".
Anfang 2009 wird Continental ihren Fluggästen auf allen Inlandsflügen ein Live-TV mit 36 Sendern anbieten. Darüber hinaus soll die Passagiere während des Flugs auch Mails senden und empfangen können. Während der Service für Passagiere der First Class nicht mit zusätzlichen Kosten verbunden ist, sollen Fluggäste der Economy Class pauschal 6 US-Dollar bezahlen.
Mit der Bombardier Q400 setzt Pinnacle Airlines seit Montag im Auftrag von Continental einen neuen Flugzeugtyp für Verbindungen vom Continental-Hub in Newark ein. Der Flugzeugytyp wird auf Kurz- und Mittelstrecken eingesetzt werden, und zwar zunächst auf den Flugverbindungen von Newark nach Albany, Baltimore, Pittsburgh und Rochester. Weitere Flugverbindungen von Newark und Cleveland werden noch im Laufe des Jahres folgen. Hierzu werden insgesamt 15 Maschinen dieses Typs angeschafft werden; die Vereinbarung zwischen Continental und Pinnacle Airlines hat eine Laufzeit von zehn Jahren.
Continental hat bei Boeing 8 Maschinen des Typs 777 und 19 Maschinen vom Typ 737 Next Generation in Auftrag gegeben. Über den Zeitpunkt der Auslieferung wurde nichts mitgeteilt.
Nun kann man erahnen, wie wertvoll Slots für den Flughafen London-Heathrow sind: Continental hat für vier Slotpaare - gültig für den Sommerflugplan 2008 und Winterflugplan 2008/2009 - die Wahnsinnssumme von 209 Mio. US-Dollar auf den Tisch gelegt.
LSG Sky Chiefs übernimmt für die kommenden fünf Jahre das Catering für die Continental-Flüge ab London-Heathrow. Bei vier täglichen Flügen der Continental wird LSG Sky Chiefs jährlich mehr als 80.000 Mahlzeiten herstellen müssen.
Wie leider nicht anders zu erwarten gewesen ist, macht es Continental den Konkurrenten United Airlines, US Airways und Delta Air Lines gleich und erhebt mit Wirkung vom 5. Mai eine zusätzliche Gebühr für das zweite und jedes weitere Gepäckstück in Höhe von 25,- US-Dollar. Diese Regelung gilt für Inlandsflüge sowie für Flugverbindungen nach Kanada, Virgin Islands und Puerto Rico.
Continental hat auf die Fusion von Delta und Northwest mit einem offenen Brief der Unternehmensleitung an alle Mitarbeiter reagiert. In diesem Brief wird die Tatsache herausgestellt, dass Continental nunmehr in der Lage, die "Goldene Aktie", welche Northwest bislang an Continental habe, zurückerhalten werde. Darüber hinaus werde man die weitere Zusammenarbeit mit Delta und Northwest und der gemeinsamen Allianz "SkyTeam" überprüfen. Im Übrigen werde Continental strategische Alternativen danach prüfen, was das Beste für Continental sei. Man werde das Notwendige tun, um den zukünftigen Erfolg sicherzustellen. Letztlich verliert man zwar kein Wort über eine Fusion mit United, aber wer zwischen den Zeilen lesen kann, wird sich seinen Teil denken können.
Continental verzeichnete im ersten Quartal 2008 trotz eines Anstiegs der Passagierzahlen um 11% und der daraus resultierenden höheren Einnahmen (+ 12,3%) einen Verlust in Höhe von 80 Mio. US-Dollar; Hauptursache war auch hier der drastische Anstieg der Kerosinkosten um 53%. Continental wird daher über die bereits geplante Außerdienststellung von 34 Maschinen der Typen Boeing 737-300 und 737-500 weitere 14 Maschinen vom Typ Boeing 737-300 zwischen September 2008 und April 2009 aus dem Verkehr ziehen. Parallel dazu wird ab Herbst die Zahl der Inlandsflüge um 5% reduziert werden.
Ebenfalls zum Herbst wird auch die Flotte der Regionalflugzeug verkleinert werden.
Auf das gesamte Jahr bezogen wird Continental die Kapazitäten um gut zwei Prozent ausbauen; für das kommende Jahr 2009 ist kein weiterer Ausbau der Kapazitäten vorgesehen.
Continental steht aufgrund eines Berichts der US-Behörden , nachdem neben anderen Fluggesellschaften wohl insbesondere Transatlantikflüge der Continental erst mit minimalen Kerosinstand den Flughafen Newark erreicht hätten, heftig in der öffentlichen Kritik. Wie zu lesen ist, soll es sich dabei insbesondere um Flüge mit der Boeing 757 gehandelt haben. Von Seiten der Continental wurde diese Kritik mit dem Hinweis kommentiert, dass alle Maschinen bei der Landung noch ausreichend Kerosin für 45 Minuten gehabt hätten.
Continental hat in einer Pressemitteilung vom gestrigen späten Abend von ihren Fusionsplänen Abstand genommen. Zur Begründung hieß es, dass die Risiken einer Fusion mit welcher Fluggesellschaft auch immer in der derzeitigen Lage die Vorteile überwiegen würden. Continental wolle das bisher Erreichte nicht durch einen Zusammenschluss gefährden.
Das kann für uns ja erst einmal nur ein gutes Zeichen sein, allerdings muss es um United noch deutlich schlechter aussehen, als erwartet.
In wenigen Tagen startet ja die Lufthansa ihre Strecke von DUS aus, mal schauen, wie sich dass dann alles so entwickelt.
Und weiter gehts: Nun wird mit American Airlines sowie British Airways gesprochen, zumindest berichtet dies Forbes (http://www.forbes.com/reuters/feeds/reuters/2008/04/27/2008-04-27T221534Z_01_N27436347_RTRIDST_0_CONTINENTAL-UPDATE-1.html).
Die Gerüchte über Gespräche mit American Airlines stammen schon vom Wochenende (siehe unser American Airlines-Thread), also vor der besagten Pressemitteilung, wonach Continental jeglicher Fusion mit welcher Fluggesellschaft auch immer zum jetzigen Zeitpunkt eine Absage erteilt hat.
Im abgelaufenen Jahr haben nach Angaben des Statistischen Bundesamts genau 88.524 Passagiere die Continental-Verbindung von und nach Newark genutzt. Damit belegt Köln/Bonn unter den deutschen Continental-Verbindungen den zweiten Platz hinter Berlin-Tegel (90.261 Passagiere), Dritter im Bunde ist Hamburg mit 84.917 Passagieren.
Nach American und United hat nun auch Continental eine erhebliche Reduzierung ihres Angebots angekündigt: Ab Herbst werden die Kapazitäten im Inlandsflugverkehr schrittweise um 16% zurückgefahren. Hierzu werden bis Ende 2009 insgesamt weitere 67 Maschinen der Typen Boeing 737-300 und 737-500 ausgeflottet werden, davon 27 Maschinen allein im kommenden September. Bis Ende 2009 werden sämtliche Boeing 737-300 Maschinen die Flotte der Continental verlassen haben.
Die Einzelheiten, welche Flugverbindungen im Einzelnen von den Kürzungen betroffen sein werden, sollen Ende der nächsten Woche mitgeteilt werden.
Besonders wichtig für Köln/Bonn: Auch das Angebot an internationalen Flügen soll zurückgefahren werden, und zwar von 298 wöchentlichen Flügen im dritten Quartal auf 251 wöchentliche Flüge im vierten Quartal. Ob sich daraus eine Veränderung für unsere Langstrecke ergibt, ist noch unklar.
Vom Gefühl her würde ich fast drauf wetten, dass man lieber auf vielen Strecken mit 4/7 fliegen wird, als Strecken ganz aufzugeben. Da hätte man mehr als Airline davon.
Sollte es aber zu Langstreckenstreichungen kommen, so fürchte ich, dass der CGN mit zu den Nummer 1 Strecken gehören wird....
Seit einer Stunde ist es offiziell:
Newark - Köln/Bonn wird zum 3. September 2008 eingestellt!
Neben Köln/Bonn werden auch folgende Flughäfen aus dem Continental-Streckennetz gestrichen:
Cali (Kolumbien), Chattanooga, Denpasar (Indonesien), Green Bay, Guayaquil (Ecuador), Monclova (Mexiko), Montgomery, Oakland, Palm Springs, Reno, Santiago (Dominikanische Republik), Sarasota, Tallahassee und Toledo
Köln ist darunter die einzig echte Langstrecke....
Mal abwarten; würde mich wundern, wenn das die einzige Langstrecke nach Europa bliebe...
Continental Airlines und United Airlines haben heute eine Rahmenvereinbarung zur umfassenden Zusammenarbeit geschlossen. Demnach wollen beide Fluggesellschaften ihre Netze und Dienstleistungen weltweit zum Vorteil der Kunden verbinden; für die Fluggesellschaften selbst sollen so zusätzliche Einnahmen einerseits und Kosteneinsparungen und Effizienzgewinne andererseits erzielt werden. Darüber hinaus plant Continental den Wechsel zum Luftfahrtbündnis der Star Alliance.
Ein richtig guter Zeitpunkt zum Beitritt wäre doch der 3. September, nicht wahr? :(
Mit CO 111 Codeshare nach DUS......
Continental hat zu deutlich günstigern Konditionen einen neuen Sieben-Jahres-Vertrag mit ExpressJet über die Durchführung des Continental-Regionalflugverkehrs geschlossen. Die Vereinbarung sieht u.a. vor, dass ExpressJet im ersten Jahr mit mindestens 205 Flugzeugen für Continental im Einsatz ist, in den darauf folgenden Jahren sollen mindestens 190 Flugzeuge eingesetzt werden.
Continental Airlines vermeldet für das zweite Quartal 2008 einen Nettoverlust von 25 Mio. US-Dollar. Hiervon entfallen 22 Mio.US-Dollar auf einmalige Sondereffekte.
Continental hat bei der US-Transportbehörde DOT die Genehmigung zu ihrem Eintritt in das Luftfahrtbündnis Star Alliance beantragt. Die Fluggesellschaft geht nach den derzeitigen Plänen davon aus, dass der Übertritt zur Star Alliance im vierten Quartal 2009 vollzogen werden kann.
Continental hat nunmehr die Einzelheiten über die neue Flugverbindung nach Shanghai mitgeteilt:
25.03.2009: Cleveland – Shanghai (einmal täglich mit Boeing 777-200)
Die Gebührenschraube dreht sich weiter:
Zum 7. Oktober führt Continental nun auch für das erste Gepäckstück eine Gebühr in Höhe von 15,- US-Dollar ein. Betroffen sind alle Passagiere mit Economy Class-Tickets auf US-Inlandsflügen sowie auf Flügen nach Kanada, Puerto Rico und den Virgin Islands.
Continental wird mit Beginn des Winterflugplans – vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung – ein drittes tägliches Flugpaar zwischen Newark und London-Heathrow einsetzen. Im Gegenzug soll die Verbindung zwischen Newark und London-Gatwick gestrichen werden. Continental wäre damit nach American Airlines die zweite große US-Fluggesellschaft, die ihre Aktivitäten vollständig von Gatwick nach Heathrow verlagert.
Neue Flugverbindung:
17.12.2008: Houston – Rio de Janeiro (saisonal dreimal wöchentlich bis 28. Februar 2009)
Continental vermeldet für das dritte Quartal 2008 einen Nettoverlust in Höhe von 236 Mio. US-Dollar, davon 91 Mio. US-Dollar aufgrund einmaliger Sondereffekte. Allein Hurrikan Ike soll nach den Schätzungen der Fluggesellschaft annähernd 50 Mio. US-Dollar Schaden verursacht haben.
Continental hat im dritten Quartal ihre Flotte gegenüber dem Vorjahresquartal um 4,6% auf 351 Flugzeuge verkleinert. Darüber hinaus hat man sich mit Boeing über die Verschiebung diverser Auslieferungstermine geeinigt: So wird die Auslieferung zweier Maschinen vom Typ Boeing 777 von 2009 auf 2010 verschoben; weiterhin werden 16 Mittelstreckenflugzeuge, deren Auslieferung für die Jahre 2009 und 2010 vorgesehen war, erst ab 2011 ausgeliefert.
Somit werden im kommenden Jahr lediglich 14 Boeing 737 ausgeliefert; im Jahre 2010 folgen dann weitere 12 Boeing 737, zwei Boeing 777 sowie zwei Boeing 787. Darüber hinaus sollen vier Maschinen des Typs Boeing 757-300 im Rahmen eines Leasingsabkommens mit Boeing Ende 2009/Anfang 2010 an Continental ausgeliefert werden.
Neue Flugverbindung:
01.11.2009: Houston - Frankfurt (einmal täglich)
Zum Einsatz kommt eine Boeing 767-200 in einer Zwei-Klassen-Konfiguration.
Neue Flugverbindung:
02.05.2009: Cleveland – London-Heathrow (saisonal einmal täglich bis 26. September 2009)
Im Gegenzug werden die saisonalen Verbindungen zwischen Cleveland und London-Gatwick sowie zwischen Cleveland und Paris-CDG eingestellt.
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