Diskussion: Zukunft der Low Cost Gesellschaften in Europa

[Stephan]

Laut einem Bericht von FVW (http://www.fvw.de/index.cfm?objectid=6BB41FC4-9050-CBED-D83BB7FDF04C2310&navID=B417E1F7-A18C-922C-1F4AEED0B13DAE8C) konnten die Billigflieger nicht mehr so hohe Zuwachsraten erzielen, wie bisher. ZWar konnten die europäischen Größen wie Easyjet und AirBerlin weiter Zuwächse verzeichnen, im Gegenzug viel aber der Sitzladefaktor.

Die finnische Blue1 mußte die größten Einbußen hinnehmen, knapp 150tsd Paxe weniger wurden mit transportiert.

[Thomas]

[Spaß ein] Wer sich die Zahlen in unserem Statistikforum mal genauer angesehen hat, dem war die Entwicklung auch ohne den Bericht der FVW klar! [Spaß aus]

Aber mal im Ernst, die Entwicklung kommt doch keineswegs überraschend:

Erstens haben die Low Cost Airlines in den vergangenen Jahren doch immer neue Kapazitäten auf den Markt geworfen, sei es durch Neugründungen oder durch massenhafte Bestellungen neuer Flieger. Von daher ist es voraussehbar, dass sowohl der bisher unbefriedigte Bedarf als auch der durch die Airlines neu geschaffene Bedarf irgendwann mal befriedigt sein dürfte.

Zweitens haben die Airlines in den vergangenen beiden Jahren doch langsam, aber stetig die Preise erhöht, indem Zusatzleistungen immer kostspieliger geworden sind. Ryanair z.B. hat es doch vorgemacht: Man will die Leute quasi zum Reisen ohne Gepäck bringen, da es ansonsten mit jedem Gepäckstück immer teurer werden kann. Gerade die Paxe, die bisher einfach mal so verreist sind, weil es relativ preiswert und unkompliziert gewesen ist, werden es wohl auf Dauer nicht mitmachen.

Noch steht die Entwicklung aber erst am Anfang. Interessant wird es erst werden, wenn alle Maschinen, die man bisher bestellt hat, auch ausgeliefert worden sind und ausgelastet werden müssen.

Im Übrigen sind die Auslastungszahlen derzeit noch nicht so schlecht, dass man Mitleid mit den Airlines haben müsste. Auch bei einem Auslastungsfaktor von 75 % - 80 % sollte eine Low Cost Airline profitabel sein, da man mittlerweile ja einen Großteil des Umsatzes durch Zusatzgeschäfte (wie die Vermittlung von Versicherungen, Hotels oder Mietwagen) erzielt.

[Stephan]

Ich habe iregndwo gelesen, dass EZY momentan alle 14 Tage einen neuen Jet bekommt, auch bei FR sieht es ähnlich aus. Deine Fragestellung, wohin mit den ganzen Flugzeugen bei Erreichen des Paxlimits ist mehr als gerechtfertigt. Sicherlich, es werden ältere Kisten abgestoßen, dies erfolgt jedoch nicht proportional zur Indienststellung.

Die Konsolidierung in diesem Sinne erwartet ja jeder, FVW legt den Zeitpunkt auf März/April 2007. Ob man den Zeitpunkt auf jetzt festlegen kann, wage ich zu bestreiten, sollte sich der Trend aber fortsetzen, so wird sich sehr bald der europäische Himmel was die Vielfalt betrifft, verändern.