Flugziele 2002

[Reinhard]

Im Jahr 2002 erreichte die verkehrliche Talfahrt des Flughafen CGN ihren Höhepunkt. Das Jahr 2002 war aber auch das Wendejahr in dieser Entwicklung und nach der Betriebsaufnahme von Germanwings am 27.10.02 und HLX am 03.12.02 stiegen die Verkehrszahlen bereits im 4. Quartal wieder deutlich an und erreichten bald Steigerungsraten von fast 50 %. Hier nur einige der wichtigsten Änderungen:

Verkehrsdaten

Passagiere: 5.466.180 (zum Vergleich 5.802.347 in 2001)
Luftfracht: 501.080 t (448.426 in 2001)
Luftpost: 14349 t (15.292 t in 2001)
Flugbewegungen: 138.902 (150.174 in 2001)



Zum Winterflugplan stellt LH die Flüge nach Barcelona (7/7), Mailand (17/7), Madrid (7/7), Nizza (2/7) und Wien (18/7) ein. Gleichzeitig übernimmt Germanwings diese Flugstrecken. Air Dolomiti stellt den Veronaflug (7/7) ein. EAE nahm eine doppelte Tagesrandverbindung nach Genf auf (11/7).



Germanwings startete zunächst mit folgenden 10 Zielen: Rom (7/7), BarceLona (7/7), Paris (21/7), Nizza (7/7), London (21/7), Wien (21/7), Zürich (19/7).



Am 03.12.02 erfolgte die Aufnahme des Flugbetriebes von HLX. Flugziele waren zunächst Bergamo (14/7), Neapel (6/7), Hamburg (28/7), London-Luton (21/7), Venedig (7/7) und Pisa (7/7). HLX flog zunächst unter Germania-Flugnummer (ST)



Czech Airlines nahm zum Sommerflugplan einen Flug nach Prag auf (6/7).



Insgesamt ging die Zahl der Flugziele deutlich zurück. Als völlig neues Ziel kam nur Pisa hinzu.


Ehemalige Flugziele ab CGN aus dem Jahr 2002:Akyubinsk (Kasachstan) Air Kasachstan 1/7 mit T154

Almeria (Spanien) AB 1/7 B738
Hapag-Llyod 1/7 B738
Augsburg Augsburg Airways 15/7 DH3
PTL 10/7 D328
Basel Crossair 13/7 SF3
Berlin-Tempelhof Walter Luftfahrtg 5/7 D28
Donetsk (Ukraine) Donbass Ukraine 2/7 YK2
Irtish Avia 1/14 bzw. 3/14 YK2
Elba (Italien) Rheinflug 1/7 DH3
Funchal (Portugal) Aerolloyd, 4.4–2.5., 1/7 A321
Jekaterinenburg (Russland) Ural Airline 1/14 T154
Karaganda (Kasachstan) Air Kasachstan 1/7 T154
Centre Avia 2/7 T154
Kiel LH 15/7 AT 1
Lourdes (Frankreich) Air Mediterranee zeitw. 2/7 732
Luxor (Ägypten) AB /7 738
Novosibirsk (Rußland) AviaExpress Cruise 1/7 T154
Omsk (Rußland) Omsk Avia Airlines 1/14 bzw. 1/7 T154
Pawlador (Kasachstan) Centr Avia East Line Airline T154
Samsun (Türkei) TK 1/7 B738
Pegasus 1/7 B738
Sharm el Sheikh (Ägypten) Shorouk Airline 1/7 A322
Skopje (Mazedonien) Avioimpex 1/7 MD81
Stuttgart LH 11/7 AT72
Ust-Kamenogorsk (Kasachstan) Irtish Avia1/7 YK42
Centre Avia 2/7 YK42

[Christoph D.]

Was mir auffällt:

Sowohl Germanwings als auch HLX hatten, wenn ich mich recht erinnere, auch direkt mit der Aufnahme ihres Flugbetriebs TXL im Programm (habe ich damals als Bonn-Berlin-Pendler sehr intensiv genutzt) - richtig?

Bis Mitte Oktober 2002 brauchte man noch eine Taschenlampe, wenn man Montag morgens um 5:30 Uhr in CGN aufkreuzte. Als 4U die Fliegerei aufnahm, wurde es sofort deutlich lebendiger...

Grüße
Christoph

[Stephan]

Was mir auffällt:

Sowohl Germanwings als auch HLX hatten, wenn ich mich recht erinnere, auch direkt mit der Aufnahme ihres Flugbetriebs TXL im Programm (habe ich damals als Bonn-Berlin-Pendler sehr intensiv genutzt) - richtig?

Bis Mitte Oktober 2002 brauchte man noch eine Taschenlampe, wenn man Montag morgens um 5:30 Uhr in CGN aufkreuzte. Als 4U die Fliegerei aufnahm, wurde es sofort deutlich lebendiger...

Grüße
Christoph

Stimmt, teilweise hatte HLX auch einen Rahmenvertrag für die "Shuttle"-Flüge

[Christoph D.]

Stimmt, teilweise hatte HLX auch einen Rahmenvertrag für die "Shuttle"-Flüge
Geerbt von Germaniaairline, richtig?

Grüße
Christoph

[Stephan]

Das kann ich dir leider nicht sagen, vielleicht kann sich da jemand aus den Ministerien besser erinnern.

Aber - flog die DBA seiner Zeit nicht auch noch den Shuttle?

[Christoph D.]

Germaniaairline hatte den Shuttle-Service bis zum Frühjahr 2002. Zusätzlich durfte die Germaniaairline nicht in Anspruch genommene Sitze frei verkaufen, damals zu DM 160,- für Hin- und Rückflug. Der Shuttle-Service verlor aber zwei Jahre nach dem Umzug der Bundesregierung an Bedeutung, weil die Ministerialbeamte nach zwei Jahren ihren Anspruch auf Erstattung der Wochenendheimkehr verloren haben, also in den meisten Fällen im Sommer 2001.

Danach sank der Bedarf am Shuttle auf einige Leute von Behörden, bei denen einige Abteilungen erst mit Verspätung umziehen konnten (z.B. das Bundeszentralregister, das von Berlin nach Bonn verlegt wurde) sowie Leute, die für gelegentliche Sitzungen zwischen Bonn und Berlin reisen mussten (zum Beispiel werden gerne Sitzungen am Freitag nach Weiberfastnacht in Bonn abgehalten, weswegen deren Teilnehmer am Donnerstag Morgen in Bonn ankommen und so bedauerlicherweise in die Karnevalsfeierlichkeiten geraten :whistel: )

Nach dem Sommer 2001 war der Bedarf an Bonn-Berlin-Flügen vor allem Montag morgens und Freitag nachmittags allerdings noch für mehrere Jahre sehr hoch (die derzeitige Lage ist mir unbekannt), deswegen hatte man Montag morgens zwischen 6 und 9 Uhr immer ein gutes Dutzend Bonn-Berlin-Flüge. Die teilten sich Lufthansa, Germaniaairline (stellte den Betrieb aber im Frühjahr 2002 ein), DBA sowie eben ab Herbst Germanwings und HLX.

Für mich wird vor allem das Boarding auf den Flügen mit 4U und HLX mit ihrer freien Sitzplatzwahl unvergessen bleiben: 150 erwachsene Menschen, durch billig wirkende Anzüge und säuerliche Mine deutlich als Ministerialbeamte des höheren Dienstes zu erkennen, verwandeln den Weg zwischen Gate und Flugzeug in eine Art Rennen mit Rugby-Charakter. Frisch im Flieger angekommen, ignorierte man die Aufforderung, doch bitte nach hinten durchzugehen, wählte den ersten freien Sitzplatz und ließ sich viel Zeit beim Platznehmen, während sich draussen die restlichen Paxe stauten. Eindrucksvoll auch immer wieder die Demonstration, wie die Leute in den engen Dreierreihen es fertig brachten, "Die Welt" oder "Die Zeit" oder "Financial Times Deutschland" zu lesen, ohne sich gegenseitig zu erschlagen.

DBA hat den Shuttle also erst im Frühjahr 2002 geerbt und dann später an AirBerlin vererbt.

Grüße
Christoph