Thomas
30.7.2008, 8:35
In den vergangenen beiden Jahren hat der Flughafen Köln/Bonn in Person von Michael Garvens wiederholt betont, dass eine Erhöhung der Frequenzen auf nicht näher genannten "Rennstrecken" anzustreben sei. Leider haben die in Köln/Bonn vertretenen Fluggesellschaften bis auf wenige Ausnahmen das Anliegen des Flughafens nicht aufgegriffen, sondern im Gegenteil die Frequenzen zum Teil sogar reduziert oder Flugziele in europäische Hauptstädte sogar eingestellt.
In loser Folge soll hier die Entwicklung der Passagierzahlen auf ausgewählten Routen dargestellt werden, auf deren Grundlage der Versuch unternommen werden soll, ein entsprechendes Potential für höhere Frequenzen bzw die Wiedereinführung stillgelegter Verbindungen aufzuzeigen.
Auch wenn die Passagierzahlen sicherlich erstmal wenig über den Yield einer solchen Strecke aussagen, dürften sie aber zumindest ein Indikator für ein gewisses Potential sein, zumal insbesondere die Low Cost-Fluggesellschaften heute bereits neben den Erlösen aus den Ticketverkäufen einen großen Teil ihrer Einnahmen aus der Vermittlung von Hotelzimmern, Mietautos und Versicherungen erzielen.
Den Anfang macht heute das Flugziel London-Gatwick mit der Entwicklung der Passagierzahlen seit dem Erstflug von Germanwings am 30. April 2004. Bereits in den ersten Betriebsmonaten wurde der doppelte Tagesrand hervorragend aufgenommen. Einen weiteren Schub bekam die Flugverbindung mit dem Auftritt von Easyjet im September 2004, welche ebenfalls zweimal täglich auf der Strecke unterwegs waren. Entgegen den Befürchtungen verdoppelte sich schritweise die Passagierzahl bis Dezember 2004, bevor nach einem vorübergehenden Rückgang in den Monaten Januar und Februar die Passagierzahlen die Schallmauer von 25.000 überstiegen.
Einen herben Rückschlag erlebte die Flugverbindung mit dem Rückzug von Germanwings am 25. September 2005, welche die Slots für ihre neue Basis in Hamburg nutzen wollte. Obwohl sich damit die Zahl der täglichen Flüge nur halbierte, sank die Passagierzahl überproportional auf weniger als 10.000. Die Strecke erlebte erst wieder im Oktober 2006 mit der Einführung eines dritten täglichen Flugpaares durch Easyjet einen deutlichen Aufschwung. Aus nicht nachvollziehbaren Gründen wurde das dritte Flugpaar aber bereits ab dem Winterflugplan 2006/2007 nicht mehr angeboten.
Im Verlauf des Jahres 2007 pendelte sich die Passagierzahl wieder im unteren fünfstelligen Bereich auf dem Niveau vom Frühjahr 2004 ein. Die "Delle" im August 2007 war dabei lediglich der Tatsache geschuldet, dass Easyjet in der Hauptferienzeit nur einen täglichen Umlauf durchführte. Im Dezember 2007 folgte dann der nächste Rückschlag, als Easyjet nun dauerhaft die Flugfrequenz auf einmal täglich reduzierte, woraufhin die Passagierzahlen um annähernd 40% zurückgingen.
Festzustellen bleibt, dass die Strecke in dem Zeitraum mit vier täglichen Flugpaaren einen extrem starken Zuspruch erfuhr, der sich bereits durch eine Halbierung des Angebots überproportional reduzierte. Angesichts der Tatsache, dass zwischenzeitlich auch das Angebot auf der Parallelroute nach London-Heathrow durch den Weggang der British Airways gekürzt wurde, scheint es ausreichend Potential zu geben, dass durch eine entsprechende Ausweitung der Flugfrequenzen genutzt werden könnte.
http://img380.imageshack.us/img380/4176/londongatwickdz9.jpg (http://imageshack.us)
In loser Folge soll hier die Entwicklung der Passagierzahlen auf ausgewählten Routen dargestellt werden, auf deren Grundlage der Versuch unternommen werden soll, ein entsprechendes Potential für höhere Frequenzen bzw die Wiedereinführung stillgelegter Verbindungen aufzuzeigen.
Auch wenn die Passagierzahlen sicherlich erstmal wenig über den Yield einer solchen Strecke aussagen, dürften sie aber zumindest ein Indikator für ein gewisses Potential sein, zumal insbesondere die Low Cost-Fluggesellschaften heute bereits neben den Erlösen aus den Ticketverkäufen einen großen Teil ihrer Einnahmen aus der Vermittlung von Hotelzimmern, Mietautos und Versicherungen erzielen.
Den Anfang macht heute das Flugziel London-Gatwick mit der Entwicklung der Passagierzahlen seit dem Erstflug von Germanwings am 30. April 2004. Bereits in den ersten Betriebsmonaten wurde der doppelte Tagesrand hervorragend aufgenommen. Einen weiteren Schub bekam die Flugverbindung mit dem Auftritt von Easyjet im September 2004, welche ebenfalls zweimal täglich auf der Strecke unterwegs waren. Entgegen den Befürchtungen verdoppelte sich schritweise die Passagierzahl bis Dezember 2004, bevor nach einem vorübergehenden Rückgang in den Monaten Januar und Februar die Passagierzahlen die Schallmauer von 25.000 überstiegen.
Einen herben Rückschlag erlebte die Flugverbindung mit dem Rückzug von Germanwings am 25. September 2005, welche die Slots für ihre neue Basis in Hamburg nutzen wollte. Obwohl sich damit die Zahl der täglichen Flüge nur halbierte, sank die Passagierzahl überproportional auf weniger als 10.000. Die Strecke erlebte erst wieder im Oktober 2006 mit der Einführung eines dritten täglichen Flugpaares durch Easyjet einen deutlichen Aufschwung. Aus nicht nachvollziehbaren Gründen wurde das dritte Flugpaar aber bereits ab dem Winterflugplan 2006/2007 nicht mehr angeboten.
Im Verlauf des Jahres 2007 pendelte sich die Passagierzahl wieder im unteren fünfstelligen Bereich auf dem Niveau vom Frühjahr 2004 ein. Die "Delle" im August 2007 war dabei lediglich der Tatsache geschuldet, dass Easyjet in der Hauptferienzeit nur einen täglichen Umlauf durchführte. Im Dezember 2007 folgte dann der nächste Rückschlag, als Easyjet nun dauerhaft die Flugfrequenz auf einmal täglich reduzierte, woraufhin die Passagierzahlen um annähernd 40% zurückgingen.
Festzustellen bleibt, dass die Strecke in dem Zeitraum mit vier täglichen Flugpaaren einen extrem starken Zuspruch erfuhr, der sich bereits durch eine Halbierung des Angebots überproportional reduzierte. Angesichts der Tatsache, dass zwischenzeitlich auch das Angebot auf der Parallelroute nach London-Heathrow durch den Weggang der British Airways gekürzt wurde, scheint es ausreichend Potential zu geben, dass durch eine entsprechende Ausweitung der Flugfrequenzen genutzt werden könnte.
http://img380.imageshack.us/img380/4176/londongatwickdz9.jpg (http://imageshack.us)