Diddi
31.10.2008, 22:38
So, heute geht`s um die allseits beliebte Condor, Teil 1. Aber vor den Bildern kommt die Bildung, schließlich tat ja auch die Kanzlerin unlängst kund, dass die Regierung einige Millionen "für die Frage der Bildung" lockermachen wolle.
Ich frage mich nun, wie kann man Mios für eine Frage ausgeben? Aber, Bildung tut not, also erst Lesezwang, dann weiterblättern, bitte!! Der Text stammt überwiegend von Thomas, dem hier herzlich dafür gedankt sei.
Condor wurde am 21. Dezember 1955 unter der Firma „Deutsche Flugdienst GmbH“ gegründet. Gründungsgesellschafter waren der Norddeutsche Lloyd und die Hamburg-Amerika-Linie mit jeweils 27,75% sowie die Lufthansa mit 26% und die Deutsche Bundesbahn mit 18,5%. Als Heimatflughafen der drei Vickers Viking wurde Frankfurt ausgewählt. Der Flugbetrieb wurde am 29. März 1956 mit einem Flug nach Israel aufgenommen. 1957/8 wurden von der KLM insgesamt 5 Convair CV 240 erworben.
Bereits drei Jahre später im Jahre 1959 übernahm die Lufthansa 95,5% der Anteile an der Deutsche Flugdienst GmbH. 1961 erfolgte die Umfirmierung in „Condor Flugdienst GmbH“, weil am 24. März 1961 die Anteile der Condor Luftreederei übernommen wurde, die 2 Convair CV440 mit in die Ehe brachte. Diese wurden aber gleich bei der LH eingegliedert.
Ebenfalls 1961 übernahm die Condor Flugdienst die erste Vickers Viscount von Lufthansa.
1963 wurden Lockheed L1649A Starliner (bei LH Super Star genannt) von LH übernommen, die aber in Lufthansa Bemalung flogen, 1965 kam die erste B-727-100 zur Flotte.
Im Jahre 1966 wurden die ersten Langstreckenflüge nach Asien, Afrika und in die Karibik durchgeführt. Zum 1. Januar 1968 wurde die Südflug von Condor übernommen, deren DC-9 gingen sofort an die Swissair, eine DC-8 wurde umgehend verkauft, die andere flog eine Weile in Südflug Farben mit Condor Aufschrift. Das Jahr 1971 markiert einen Meilenstein in der Unternehmensgeschichte, als die Condor Flugdienst GmbH als erste Ferienflugge-sellschaft der Welt eine Boeing 747 einsetzt.
1989 gründete die Condor Flugdienst GmbH zusammen mit Turkish Airlines die Flugge-sellschaft SunExpress. 1990 erlebt die Südflug eine „Wiedergeburt“, indem das Personal der Condor B-757-200 bei Südflug angestellt wird mit entsprechend weniger Bezügen als ihre bei Condor angestellten Kollegen. 1997 fusioniert die Condor Flugdienst GmbH mit der NUR Touristik GmbH. Die jeweiligen Muttergesellschaften Lufthansa und KarstadtQuelle, welche jeweils 50% an der neuen „C&N Touristik AG“ halten, wollen damit einen europäischen Touristikkonzern von Rang schaffen.
Anfang 1998 wird die „Condor Berlin GmbH“ gegründet. Die hundertprozentige Tochter-fluggesellschaft nimmt ihre Basis am Flughafen Berlin-Schönefeld.
Im Jahre 2002 liefern die Verantwortlichen ein Lehrbeispiel ab, wie man einer renommierten Fluggesellschaft durch eine Umfirmierung Schaden zufügen kann: Fortan nennt sich Condor „Thomas Cook powered by Condor“ – beim Schreiben dieser Zeilen verfalle ich unwillkürlich in heftiges Kopf schütteln. Zum Glück für Condor kommen die Verantwortlichen aufgrund heftiger Proteste nach knapp zwei Jahren wieder zur Besinnung, sodass ab Mai 2004 die Fluggesellschaft wieder unter dem Markennamen „Condor“ auftritt.
Das Streckennetz der Condor umfasst weltweit 70 Flugziele. Von Köln/Bonn wird derzeit nur eine Handvoll europäischer Warmwasserziele bedient. Dies war schon mal ganz anders, als die Condor in den 90er Jahren ein Drehkreuz am Flughafen Köln/Bonn unterhielt. Von Köln/Bonn aus wurden in diesen Jahren zahlreiche Langstreckenverbindungen nach Afrika, Nordamerika sowie die Karibik angeboten. Leider war dieses Drehkreuz nicht von Dauer, vielmehr schon Ende des 20. Jahrhunderts ein abgeschlossenes Kapitel in der Geschichte des Flughafens Köln/Bonn.
Die Flotte der Condor umfasst umfasst aktuell 34 Maschinen der folgenden Typen:
12 Airbus A320-200
13 Boeing 757-300
9 Boeing 767-300
Die Airbus-Flotte wird von der Tochtergesellschaft “Condor Berlin GmbH” betrieben.
Und nun zu dem bild-enden Teil des Beitrages:
Vorab, da heute ja Halloween ist, etwas zum Gruseln, die alte Schmetterlingshalle in FRA, ist schon
faszinierend, wie man ein Bild bearbeiten kann...
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/85F975F0A77A11DDB6B6560754B1BC0D.jpg
fast genauso grauslich, hier die CV240 mit Condor Flugdienst Aufschrift in der goldigen Abendsonne von DUS, noch mit
blauem Streifen in Leitwerk.(Zur Entschuldigung: das war die D-BESI, und mein Kollege und ich fanden die Registration
soo gut, dass das der Anfang unserer Reg-Aufschreibung wurde!)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/8658ACF0A77A11DD8208505354B1BC0D.jpg
Aus meiner Schwarz-Weiß Periode mit der 6X6 Agfa Click Kamera, Hochsaison in DUS. Die Leitwerksbemalung der
beiden Viscounts wurde schon geändert.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/8686C1D0A77A11DD842A1E1454B1BC0D.jpg
Und die D-ANUR, die von 3.63 bis 8.69 mit Zwischenaufenthalt bei Ghana Airways bei DF
(damals Abkürzung für Condor) flog.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/86B35010A77A11DDA720B08454B1BC0D.jpg
In der neuen Bemalung präsentiert sich hier die D-ANUN, von 3.62 bis 8.69 in der Flotte
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/86E1B310A77A11DDA80DA77354B1BC0D.jpg
Dieselbe in FRA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/871CC040A77A11DDB95FD5E354B1BC0D.jpg
Die erste B727 kam 1965 zu DF (habt Ihr ja oben schon gelesen...), die D-ABIR flog von 6.67 bis 6.81.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/87550E50A77A11DDBA43761654B1BC0D.jpg
Und jetzt scheiden sich die Geister: in Buch von Herrn Wölfer "Deutsche Passagierluftfahrt" ist ein Bild zu sehen
mit Condor Aufschrift (sieht sehr nach Retusche aus), aber meiner Meinung nach gab es die beiden Fokker F.27 nie
mit DF Titles, sondern nur so wie hier, sie flogen von Anfang 65 bis 6.68 auf Lufthansa Strecken.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/8783BF70A77A11DDB4030D6054B1BC0D.jpg
Nochmal auf einer anderen Filmsorte, wohl der gute Agfa CT18, wo man die Aludose so schön als Aschenbecher
benutzen konnte.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/87C07A50A77A11DDB6E0B0D354B1BC0D.jpg
Schweinezeit! DF erhielt 3 B-737-130, die kürzeste Sau die es je gab. Hier die D-ABEM. Die Serie 100 war zwei Meter
kürzer als die -200 und flog bei LH, Avianca und Malaysia-Singapore.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/87EFA0A0A77A11DDA742639A54B1BC0D.jpg
Die zweite im Bunde, D-ABEK. Diese 737 flogen von Anfang 69 bis Anfang 71.
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D-ABIN im Anflug,flog von 4.70 bis 10.80
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Im Abend(gegen)licht die D-ABEL
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Die erste D-ABOC, ex Berlin bei der LH. Sie kam 1970 zu Flotte und blieb bis 12.76
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Die Rarität (Dank dem edlen unbekannten Spender), D-ADIM in Südflug Bemalung mit Condor Aufschrift. Erklärung
kann ich mir ja sparen, da Ihr ja den obigen Bildungsteil fleissig gelesen habt.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/AFE45B50A77A11DDBF1E6B5154B1BC0D.jpg
Zurück zur B727, hier die lange Variante, D-ABKK von 12.75 bis 89 in der Flotte
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Kurz und gut, die D-ABIR in FRA
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Lang und locker kommt hier D-ABMI um die Ecke, man beachte die "Europa Jet" Aufschrift, ungewöhnlich für Condor.
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Endlich wieder Köln!!! Wenn nur der Bus vom Bahnhof nicht so teuer gewesen wäre!! D-ABIQ (3.68-6.82)
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Die D-ABOC mit der neuen Kamera aufgenommen
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Dann gab`s Großes!! Die erste 747, die Fitz, hier noch mit 3 Fenstern im Oberdeck. Beachtet die gut gefüllte Terasse,
alles potentielle Kunden!!
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Derselbe von unten im Anflug auf DUS
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Wieder Fritz, aber der gewissenhafte Betrachter bemerkt natürlich sofort, dass er 7 Fenster zugelegt hat,
d.h. 20 Passagiere mehr!
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Schwesterschiff D-ABYH, der Max. Max wurde gleich mit 10 Fenstern ausgeliefert, ging wie Fritz nach Ende
der Laufbahn bei DF Anfang 1979 zu Korean Airlines. Er war der Jumbo, der dann auf dem Fluge von den USA nach
Korea abgeschossen wurde.
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D-ABKK
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Dann war irgendwie Spritsparen angesagt und silbern in! Die D-ABVI mit glänzendem Rumpf
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natürlich gab es auch Schweinchen der 200er--Serie bei DF, die D-ABHD wurde 6.81 silbern abgeliefert.
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Die 747 wurden durch die DC-10-30 ersetzt, die auch in Silber abgeliefert wurden.
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D-ABHX in DUS
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Nochmal D-ABHD in DUS. Sie stürzte am 2. Januar 1988 auf dem Überführungsflug in Izmir ab.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/D6F51EA0A77A11DD8C7BCB5C54B1BC0D.jpg
Sahen schon toll aus bei Sonne, die DC-10 der Condor! Die D-ADQO wurde 12.79 so abgeliefert und blieb bis 6.99
in der Flotte, danach ging sie an Omni Air und fliegt heute wahrscheinlich andere Sonnenhungrige an den Golf....
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/EC562460A77A11DD8005E88854B1BC0D.jpg
Noch aufgetrieben: Staatsbesuch aus Frankreich in CGN. Damals war nix mit Wegscheuchen!! Schade, dass sich
die Zeiten so geändert haben.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/EC8F83E0A77A11DDB9F1C4AB54B1BC0D.jpg
Ende des ersten Teils.
Bis bald, Diddi
Ich frage mich nun, wie kann man Mios für eine Frage ausgeben? Aber, Bildung tut not, also erst Lesezwang, dann weiterblättern, bitte!! Der Text stammt überwiegend von Thomas, dem hier herzlich dafür gedankt sei.
Condor wurde am 21. Dezember 1955 unter der Firma „Deutsche Flugdienst GmbH“ gegründet. Gründungsgesellschafter waren der Norddeutsche Lloyd und die Hamburg-Amerika-Linie mit jeweils 27,75% sowie die Lufthansa mit 26% und die Deutsche Bundesbahn mit 18,5%. Als Heimatflughafen der drei Vickers Viking wurde Frankfurt ausgewählt. Der Flugbetrieb wurde am 29. März 1956 mit einem Flug nach Israel aufgenommen. 1957/8 wurden von der KLM insgesamt 5 Convair CV 240 erworben.
Bereits drei Jahre später im Jahre 1959 übernahm die Lufthansa 95,5% der Anteile an der Deutsche Flugdienst GmbH. 1961 erfolgte die Umfirmierung in „Condor Flugdienst GmbH“, weil am 24. März 1961 die Anteile der Condor Luftreederei übernommen wurde, die 2 Convair CV440 mit in die Ehe brachte. Diese wurden aber gleich bei der LH eingegliedert.
Ebenfalls 1961 übernahm die Condor Flugdienst die erste Vickers Viscount von Lufthansa.
1963 wurden Lockheed L1649A Starliner (bei LH Super Star genannt) von LH übernommen, die aber in Lufthansa Bemalung flogen, 1965 kam die erste B-727-100 zur Flotte.
Im Jahre 1966 wurden die ersten Langstreckenflüge nach Asien, Afrika und in die Karibik durchgeführt. Zum 1. Januar 1968 wurde die Südflug von Condor übernommen, deren DC-9 gingen sofort an die Swissair, eine DC-8 wurde umgehend verkauft, die andere flog eine Weile in Südflug Farben mit Condor Aufschrift. Das Jahr 1971 markiert einen Meilenstein in der Unternehmensgeschichte, als die Condor Flugdienst GmbH als erste Ferienflugge-sellschaft der Welt eine Boeing 747 einsetzt.
1989 gründete die Condor Flugdienst GmbH zusammen mit Turkish Airlines die Flugge-sellschaft SunExpress. 1990 erlebt die Südflug eine „Wiedergeburt“, indem das Personal der Condor B-757-200 bei Südflug angestellt wird mit entsprechend weniger Bezügen als ihre bei Condor angestellten Kollegen. 1997 fusioniert die Condor Flugdienst GmbH mit der NUR Touristik GmbH. Die jeweiligen Muttergesellschaften Lufthansa und KarstadtQuelle, welche jeweils 50% an der neuen „C&N Touristik AG“ halten, wollen damit einen europäischen Touristikkonzern von Rang schaffen.
Anfang 1998 wird die „Condor Berlin GmbH“ gegründet. Die hundertprozentige Tochter-fluggesellschaft nimmt ihre Basis am Flughafen Berlin-Schönefeld.
Im Jahre 2002 liefern die Verantwortlichen ein Lehrbeispiel ab, wie man einer renommierten Fluggesellschaft durch eine Umfirmierung Schaden zufügen kann: Fortan nennt sich Condor „Thomas Cook powered by Condor“ – beim Schreiben dieser Zeilen verfalle ich unwillkürlich in heftiges Kopf schütteln. Zum Glück für Condor kommen die Verantwortlichen aufgrund heftiger Proteste nach knapp zwei Jahren wieder zur Besinnung, sodass ab Mai 2004 die Fluggesellschaft wieder unter dem Markennamen „Condor“ auftritt.
Das Streckennetz der Condor umfasst weltweit 70 Flugziele. Von Köln/Bonn wird derzeit nur eine Handvoll europäischer Warmwasserziele bedient. Dies war schon mal ganz anders, als die Condor in den 90er Jahren ein Drehkreuz am Flughafen Köln/Bonn unterhielt. Von Köln/Bonn aus wurden in diesen Jahren zahlreiche Langstreckenverbindungen nach Afrika, Nordamerika sowie die Karibik angeboten. Leider war dieses Drehkreuz nicht von Dauer, vielmehr schon Ende des 20. Jahrhunderts ein abgeschlossenes Kapitel in der Geschichte des Flughafens Köln/Bonn.
Die Flotte der Condor umfasst umfasst aktuell 34 Maschinen der folgenden Typen:
12 Airbus A320-200
13 Boeing 757-300
9 Boeing 767-300
Die Airbus-Flotte wird von der Tochtergesellschaft “Condor Berlin GmbH” betrieben.
Und nun zu dem bild-enden Teil des Beitrages:
Vorab, da heute ja Halloween ist, etwas zum Gruseln, die alte Schmetterlingshalle in FRA, ist schon
faszinierend, wie man ein Bild bearbeiten kann...
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/85F975F0A77A11DDB6B6560754B1BC0D.jpg
fast genauso grauslich, hier die CV240 mit Condor Flugdienst Aufschrift in der goldigen Abendsonne von DUS, noch mit
blauem Streifen in Leitwerk.(Zur Entschuldigung: das war die D-BESI, und mein Kollege und ich fanden die Registration
soo gut, dass das der Anfang unserer Reg-Aufschreibung wurde!)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/8658ACF0A77A11DD8208505354B1BC0D.jpg
Aus meiner Schwarz-Weiß Periode mit der 6X6 Agfa Click Kamera, Hochsaison in DUS. Die Leitwerksbemalung der
beiden Viscounts wurde schon geändert.
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Und die D-ANUR, die von 3.63 bis 8.69 mit Zwischenaufenthalt bei Ghana Airways bei DF
(damals Abkürzung für Condor) flog.
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In der neuen Bemalung präsentiert sich hier die D-ANUN, von 3.62 bis 8.69 in der Flotte
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Dieselbe in FRA
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Die erste B727 kam 1965 zu DF (habt Ihr ja oben schon gelesen...), die D-ABIR flog von 6.67 bis 6.81.
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Und jetzt scheiden sich die Geister: in Buch von Herrn Wölfer "Deutsche Passagierluftfahrt" ist ein Bild zu sehen
mit Condor Aufschrift (sieht sehr nach Retusche aus), aber meiner Meinung nach gab es die beiden Fokker F.27 nie
mit DF Titles, sondern nur so wie hier, sie flogen von Anfang 65 bis 6.68 auf Lufthansa Strecken.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/8783BF70A77A11DDB4030D6054B1BC0D.jpg
Nochmal auf einer anderen Filmsorte, wohl der gute Agfa CT18, wo man die Aludose so schön als Aschenbecher
benutzen konnte.
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Schweinezeit! DF erhielt 3 B-737-130, die kürzeste Sau die es je gab. Hier die D-ABEM. Die Serie 100 war zwei Meter
kürzer als die -200 und flog bei LH, Avianca und Malaysia-Singapore.
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Die zweite im Bunde, D-ABEK. Diese 737 flogen von Anfang 69 bis Anfang 71.
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D-ABIN im Anflug,flog von 4.70 bis 10.80
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Im Abend(gegen)licht die D-ABEL
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Die erste D-ABOC, ex Berlin bei der LH. Sie kam 1970 zu Flotte und blieb bis 12.76
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Die Rarität (Dank dem edlen unbekannten Spender), D-ADIM in Südflug Bemalung mit Condor Aufschrift. Erklärung
kann ich mir ja sparen, da Ihr ja den obigen Bildungsteil fleissig gelesen habt.
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Zurück zur B727, hier die lange Variante, D-ABKK von 12.75 bis 89 in der Flotte
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Kurz und gut, die D-ABIR in FRA
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Lang und locker kommt hier D-ABMI um die Ecke, man beachte die "Europa Jet" Aufschrift, ungewöhnlich für Condor.
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Endlich wieder Köln!!! Wenn nur der Bus vom Bahnhof nicht so teuer gewesen wäre!! D-ABIQ (3.68-6.82)
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Die D-ABOC mit der neuen Kamera aufgenommen
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Dann gab`s Großes!! Die erste 747, die Fitz, hier noch mit 3 Fenstern im Oberdeck. Beachtet die gut gefüllte Terasse,
alles potentielle Kunden!!
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Derselbe von unten im Anflug auf DUS
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Wieder Fritz, aber der gewissenhafte Betrachter bemerkt natürlich sofort, dass er 7 Fenster zugelegt hat,
d.h. 20 Passagiere mehr!
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Schwesterschiff D-ABYH, der Max. Max wurde gleich mit 10 Fenstern ausgeliefert, ging wie Fritz nach Ende
der Laufbahn bei DF Anfang 1979 zu Korean Airlines. Er war der Jumbo, der dann auf dem Fluge von den USA nach
Korea abgeschossen wurde.
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D-ABKK
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Dann war irgendwie Spritsparen angesagt und silbern in! Die D-ABVI mit glänzendem Rumpf
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natürlich gab es auch Schweinchen der 200er--Serie bei DF, die D-ABHD wurde 6.81 silbern abgeliefert.
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Die 747 wurden durch die DC-10-30 ersetzt, die auch in Silber abgeliefert wurden.
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D-ABHX in DUS
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Nochmal D-ABHD in DUS. Sie stürzte am 2. Januar 1988 auf dem Überführungsflug in Izmir ab.
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Sahen schon toll aus bei Sonne, die DC-10 der Condor! Die D-ADQO wurde 12.79 so abgeliefert und blieb bis 6.99
in der Flotte, danach ging sie an Omni Air und fliegt heute wahrscheinlich andere Sonnenhungrige an den Golf....
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Noch aufgetrieben: Staatsbesuch aus Frankreich in CGN. Damals war nix mit Wegscheuchen!! Schade, dass sich
die Zeiten so geändert haben.
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Ende des ersten Teils.
Bis bald, Diddi