Diddi
30.11.2008, 19:55
Weier geht es mit der unendlichen Geschichte der deutschen Nachkriegsluftverkehrs! Heute ist die
als Lufttransport Union 1955 gegründete Gesellschaft dran. Gründungsort und erster Sitz war Frankfurt, wo die Dienste
Anfang 1956 mit Vickers Viking (sieht so ähnlich aus wie eine DC-3, nur etwas größer) aufgenommen wurden. Im Oktober 1957
wurde der Werftbetrieb nach CGN verlegt, wo man dann auch an Luftwaffen C-47 rumschraubte. Technischer Leiter war
Otto Trump, daher der Name auf einer der AeroLloyd Caravellen. Geflogen wurde auch mit DC-4 und kurz mit
einer Bristol 170 (Nase auf, Autos rein,Paxe rein, Nase zu, Abflug). Im Oktober erfolgte die Umfirmierung in
Lufttransport-Unternehmen GmbH&Co.1960 erfolgte die Sitzverlegung nach CGN, war aber nur von kurzer Dauer,
denn schon im Januar 1961 zog man nach DUS um.Nun zum Bilderteil:
Hier vorneweg zur Einstimmung ein wesentlicher Teil der Düsseldorfer Spotter, selbst Arnos Hund freut sich über die
frisch eingeflogene Super Constellation (heute in MUC zu sehen). Bei Fotos vom Hund konnte man den kostbaren
Kodakchrome 24 Film sparen, Schwarz-Weiss tat`s auch..
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/3FACEC10BEDD11DD9818F72754B1CD26.jpg
Bauphase in DUS, eigentlich muss man sagen, das "Ü" gehörte zu DUS wie die LTU! "Wir düsen nach Süden" war damals
der Slogan, nix mit "Your Airline" oder ähnlichem Kram....
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/C04EDFA0BEDC11DDA256440954B1CD26.jpg
Hier ruht sich die Fokker F.27 D-BAKE (8.62-3.65) aus
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/C0BBAB30BEDC11DDADEAEC0954B1CD26.jpg
Der erste Fokker war die D-BAKU (11.61-12.66 und 11.67 - 5.69), aufgenommen in Hannover. Damals führten
die F.27 Dienste für die LH aus (HAJ,SCN), mussten deswegen diese neutralisierte Bemalung erhalten ohne Aufschrift
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/C0ECA640BEDC11DD85F5A32E54B1CD26.jpg
Im Januar 1965 kam die erste Caravelle zur Flotte, eine Serie III wurde von Finnair übernommen. Hier in der
Ablieferungsbemalung. An dem Tag war FRA dicht, deswegen als Besucher die Seebrett&Western DC-8F im Hintergrund.
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Fabrikneu kam die SE-210-III D-ABAM dazu, dann folgten etliche Caravelle der Serie 10R, hier die D-ABAW schon
mit schrägem Strich im Leitwerk.
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Insgesamt flogen 4 Fokker F.28 bei LTU, hier die D-ABAX in Ursprungsfarben.
Wie bei Germanair blieben sie nicht lange
in der Flotte, waren wohl ein bisschen zu klein.
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Die D-ABAP -mit Schrägstrich im Leitwerk- flog von 12.67 bis 10.79 bei LTU
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Die D-ABAQ gab es von 2.69-4.73, hier in den neuen, langlebigen Farben, die LTU erst richtig bekannt machten
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/C2160B10BEDC11DD84E5B7F354B1CD26.jpg
Die D-ABAM gab von 3.71 bis 8.74 ein Gastspiel
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Die PH-MOL (einer der 3 Prototypen der F.28) wurde in einer Kombination von Werksbemalung und ITAVIA Aufschrift
für kurze Zeit geliehen.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/C2826170BEDC11DD92AB613A54B1CD26.jpg
Im "Gegenzug" ging dann die D-ABAN von Juli bis Oktober 1974 in LTu Farben mit ITAVIA Aufschrift an die ITAVIA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/E2EC6A50BEDC11DD818B993054B1CD26.jpg
Noch ein paar Caravellen in leuchtendem Rot , D-ABAP
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/E3324CF0BEDC11DD8FB0285254B1CD26.jpg
D-ABAW
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Frisch von Sterling in der Halle ("Fotos? Ja gerne, aber macht die Tür hinter Euch wieder zu, Jungs") aber schon mit deutscher
Zulassung die D-ABAF
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/E3907280BEDC11DDA4333AE454B1CD26.jpg
Und in voller Bemalung. Sie ging 1976 an Transeuropa als EC-CYI und blieb so DUS treu.
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Als letzte die D- ABAV, sie verliess die LTU 5.79 in Richtung SAT, was Special Air Transport heißt und später Germania wurde.
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Dann kamen die Tristars. Hier die D-AERA, abgeliefert 5.73
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Nochmal, aber etwas eher aufgenommen, wobei mir die Titles etwas dicker zu sein scheinen
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Die D-AERC kam als Ersatz für die im Hangar ausgebrannte D-AERI und flog in dieser ex EAL-silbernen Bemalung von 7.91 bis 11.92
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Die D-AERE gab sich von 5.77 bis 5.1995 die Ehre, ging dann an American Transair
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Noch ein schneller Blick auf den Exoten, aber die Aufschrift ist weg.
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Dann kommt schon der Pechvogel. Kam 3.77 zur LTU und wurde im Hangar am 28.6.1977 durch Brand zerstört.
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Friede ihrer Asche. Die Reste standen noch einige Zeit in DUS herum.
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Für die Langstrecken wurden dann L1011-500 angeschafft. Die D- AERL mit entsprechender Aufschrift auf Triebwerk 2.
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D-AERM kam von Eastern im Februar 1981 zur LTU und blieb bis 3.95
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Ebenfalls ex EAL war D-AERN
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Sie kam 2.81 und ging 11.95 an Millon Air, nicht Million Air, sondern der Eigentümer heißt Mr.Millon
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D-AERO war ebenfalls ex EAL, kam 11.75, wurde 4.77 an Lockheed verkauft, zurückgekauft 2.79 blieb sie dann
bis 2.81 und ging an EAL.
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Nächster ex EAL Tristar war die D-AERP. bevor die EAL Tristars abgeliefert wurden, verleaste LTU sie über den
Winter an EAL bis zum Beginn der Saison Anfang des Folgejahres.
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D-AERT kam 4.80 und verließ die Flotte 3.96 in Richtung Rich International
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Und so sahen einige L1011 später aus, hier die N183AT (ex D-AERM) von der einen Seite
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und hier von der anderen, mit TriStar Aufschrift auf Düse Nr.2 (Dank an JB für diese beiden Aufnahmen)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/34E25180BEDD11DD81902D9854B1CD26.jpg
D-AERU diente von 10.77 bis 11.94, ging dann auch an ATA
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Mit Resten der United (bzw ex PanAm) Bemalung flog die D-AERV herum. Sie flog bei LTU von 4.89 bis 2.94.
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Ex EAL, die D-AERY. Sie wurde 11.85 gekauft und blieb bis 3.95. Früher flog sie schon mal bei LTU als D-AERO (siehe oben)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/357CBCC0BEDD11DD81D32D9954B1CD26.jpg
Die N305EA in "LeBourget" Bemalung kam zu Vorzeigezwecken bei LTU nach DUS
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Die spätere D-AERO noch als N307EA zum 30. Geburtstag 11.75
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Die N323EA war der einzige TriStar, der mit US-Zulassung flog. Er war von 6.88 bis 11.88 von EAL geleast
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Die JY-AGF in ex LTU Farben Mitte 1996. (Dank an H.Schneider)
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/36559090BEDD11DD80F7457B54B1CD26.jpg
Das waren Bilder aus der Zeit, als da, wo LTU draufstand, auch LTU drin war und man vorzugsweise von DUS aus
operierte. Bei den TriStars ist noch interessant, dass die D-AERE,I und U von einem Auftrag der PSA aus Kalifornien
stammten. Die wurden von der PSA nicht abgenommen und standen voll bemalt in Palmdale rum, bis LTU sie kaufte.
Diese 3 Flieger hatten eine Lounge im "Keller", zu der eine Extratreppe führte. Zum Schutz gegen Aufprall war unten am
Rumpf ein Schuh als Verstärkung angebracht. Diese Besonderheit wurde aber bei der LTU nur kurz genutzt.
So, das war`s für heute, Diddi
Hier (http://www.cgn-info.com/showthread.php?t=11312) geht es zu Teil 2 der LTU-Geschichtsstunde.
als Lufttransport Union 1955 gegründete Gesellschaft dran. Gründungsort und erster Sitz war Frankfurt, wo die Dienste
Anfang 1956 mit Vickers Viking (sieht so ähnlich aus wie eine DC-3, nur etwas größer) aufgenommen wurden. Im Oktober 1957
wurde der Werftbetrieb nach CGN verlegt, wo man dann auch an Luftwaffen C-47 rumschraubte. Technischer Leiter war
Otto Trump, daher der Name auf einer der AeroLloyd Caravellen. Geflogen wurde auch mit DC-4 und kurz mit
einer Bristol 170 (Nase auf, Autos rein,Paxe rein, Nase zu, Abflug). Im Oktober erfolgte die Umfirmierung in
Lufttransport-Unternehmen GmbH&Co.1960 erfolgte die Sitzverlegung nach CGN, war aber nur von kurzer Dauer,
denn schon im Januar 1961 zog man nach DUS um.Nun zum Bilderteil:
Hier vorneweg zur Einstimmung ein wesentlicher Teil der Düsseldorfer Spotter, selbst Arnos Hund freut sich über die
frisch eingeflogene Super Constellation (heute in MUC zu sehen). Bei Fotos vom Hund konnte man den kostbaren
Kodakchrome 24 Film sparen, Schwarz-Weiss tat`s auch..
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/3FACEC10BEDD11DD9818F72754B1CD26.jpg
Bauphase in DUS, eigentlich muss man sagen, das "Ü" gehörte zu DUS wie die LTU! "Wir düsen nach Süden" war damals
der Slogan, nix mit "Your Airline" oder ähnlichem Kram....
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Hier ruht sich die Fokker F.27 D-BAKE (8.62-3.65) aus
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Der erste Fokker war die D-BAKU (11.61-12.66 und 11.67 - 5.69), aufgenommen in Hannover. Damals führten
die F.27 Dienste für die LH aus (HAJ,SCN), mussten deswegen diese neutralisierte Bemalung erhalten ohne Aufschrift
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Im Januar 1965 kam die erste Caravelle zur Flotte, eine Serie III wurde von Finnair übernommen. Hier in der
Ablieferungsbemalung. An dem Tag war FRA dicht, deswegen als Besucher die Seebrett&Western DC-8F im Hintergrund.
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/C1276550BEDC11DDB6EA9B6354B1CD26.jpg
Fabrikneu kam die SE-210-III D-ABAM dazu, dann folgten etliche Caravelle der Serie 10R, hier die D-ABAW schon
mit schrägem Strich im Leitwerk.
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Insgesamt flogen 4 Fokker F.28 bei LTU, hier die D-ABAX in Ursprungsfarben.
Wie bei Germanair blieben sie nicht lange
in der Flotte, waren wohl ein bisschen zu klein.
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Die D-ABAP -mit Schrägstrich im Leitwerk- flog von 12.67 bis 10.79 bei LTU
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/C1E732E0BEDC11DD97C0048354B1CD26.jpg
Die D-ABAQ gab es von 2.69-4.73, hier in den neuen, langlebigen Farben, die LTU erst richtig bekannt machten
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Die D-ABAM gab von 3.71 bis 8.74 ein Gastspiel
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/C247F080BEDC11DDA3FE11F654B1CD26.jpg
Die PH-MOL (einer der 3 Prototypen der F.28) wurde in einer Kombination von Werksbemalung und ITAVIA Aufschrift
für kurze Zeit geliehen.
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Im "Gegenzug" ging dann die D-ABAN von Juli bis Oktober 1974 in LTu Farben mit ITAVIA Aufschrift an die ITAVIA
http://www.medion-fotoalbum.de/mediapool04_aldi_s/0B/11/26/50/73/89/11/DD/AC/77/36/7E/54/B1/E2/53/oma/10/E2EC6A50BEDC11DD818B993054B1CD26.jpg
Noch ein paar Caravellen in leuchtendem Rot , D-ABAP
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D-ABAW
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Frisch von Sterling in der Halle ("Fotos? Ja gerne, aber macht die Tür hinter Euch wieder zu, Jungs") aber schon mit deutscher
Zulassung die D-ABAF
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Und in voller Bemalung. Sie ging 1976 an Transeuropa als EC-CYI und blieb so DUS treu.
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Als letzte die D- ABAV, sie verliess die LTU 5.79 in Richtung SAT, was Special Air Transport heißt und später Germania wurde.
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Dann kamen die Tristars. Hier die D-AERA, abgeliefert 5.73
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Nochmal, aber etwas eher aufgenommen, wobei mir die Titles etwas dicker zu sein scheinen
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Die D-AERC kam als Ersatz für die im Hangar ausgebrannte D-AERI und flog in dieser ex EAL-silbernen Bemalung von 7.91 bis 11.92
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Die D-AERE gab sich von 5.77 bis 5.1995 die Ehre, ging dann an American Transair
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Noch ein schneller Blick auf den Exoten, aber die Aufschrift ist weg.
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Dann kommt schon der Pechvogel. Kam 3.77 zur LTU und wurde im Hangar am 28.6.1977 durch Brand zerstört.
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Friede ihrer Asche. Die Reste standen noch einige Zeit in DUS herum.
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Für die Langstrecken wurden dann L1011-500 angeschafft. Die D- AERL mit entsprechender Aufschrift auf Triebwerk 2.
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D-AERM kam von Eastern im Februar 1981 zur LTU und blieb bis 3.95
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Ebenfalls ex EAL war D-AERN
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Sie kam 2.81 und ging 11.95 an Millon Air, nicht Million Air, sondern der Eigentümer heißt Mr.Millon
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D-AERO war ebenfalls ex EAL, kam 11.75, wurde 4.77 an Lockheed verkauft, zurückgekauft 2.79 blieb sie dann
bis 2.81 und ging an EAL.
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Nächster ex EAL Tristar war die D-AERP. bevor die EAL Tristars abgeliefert wurden, verleaste LTU sie über den
Winter an EAL bis zum Beginn der Saison Anfang des Folgejahres.
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D-AERT kam 4.80 und verließ die Flotte 3.96 in Richtung Rich International
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Und so sahen einige L1011 später aus, hier die N183AT (ex D-AERM) von der einen Seite
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und hier von der anderen, mit TriStar Aufschrift auf Düse Nr.2 (Dank an JB für diese beiden Aufnahmen)
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D-AERU diente von 10.77 bis 11.94, ging dann auch an ATA
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Mit Resten der United (bzw ex PanAm) Bemalung flog die D-AERV herum. Sie flog bei LTU von 4.89 bis 2.94.
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Ex EAL, die D-AERY. Sie wurde 11.85 gekauft und blieb bis 3.95. Früher flog sie schon mal bei LTU als D-AERO (siehe oben)
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Die N305EA in "LeBourget" Bemalung kam zu Vorzeigezwecken bei LTU nach DUS
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Die spätere D-AERO noch als N307EA zum 30. Geburtstag 11.75
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Die N323EA war der einzige TriStar, der mit US-Zulassung flog. Er war von 6.88 bis 11.88 von EAL geleast
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Die JY-AGF in ex LTU Farben Mitte 1996. (Dank an H.Schneider)
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Das waren Bilder aus der Zeit, als da, wo LTU draufstand, auch LTU drin war und man vorzugsweise von DUS aus
operierte. Bei den TriStars ist noch interessant, dass die D-AERE,I und U von einem Auftrag der PSA aus Kalifornien
stammten. Die wurden von der PSA nicht abgenommen und standen voll bemalt in Palmdale rum, bis LTU sie kaufte.
Diese 3 Flieger hatten eine Lounge im "Keller", zu der eine Extratreppe führte. Zum Schutz gegen Aufprall war unten am
Rumpf ein Schuh als Verstärkung angebracht. Diese Besonderheit wurde aber bei der LTU nur kurz genutzt.
So, das war`s für heute, Diddi
Hier (http://www.cgn-info.com/showthread.php?t=11312) geht es zu Teil 2 der LTU-Geschichtsstunde.